«Контейнерные перевозки в целом стали быстрее и более конкурентными с автотранспортом». Контейнерные операторы о ситуации на рынке в спецпроекте vgudok.com

В ООО «Фирма «Экодор» согласны, что Восточный полигон сдерживает развитие контейнерных ж/д перевозок, но считают, что китайский импорт с учётом «санкционной войны» с Европой останется драйвером транзита.

Vg: Несмотря на общую депрессию грузопотока по железным дорогам, объём контейнерных перевозок продолжает расти. В чём причина такого диссонанса?

На наш взгляд, причины прагматичны: мельчают товарные партии. Это удобнее во многих случаях, не требует обработки через склады, позволяет некоторое время хранить грузы в контейнере, дешевле обходится логистика. Контейнерные перевозки в целом стали быстрее и более конкурентны с автотранспортом.

Увеличилась частота отправок на «коротких плечах», наиболее конкурирующих с автотранспортом (Новосибирск, Красноярск). Возможность перевозки «тяжёлых» (до 26 тонн брутто — 20 фут, до 30 тонн брутто — 40 фут) контейнеров без дополнительных расходов.

Vg: Какие грузы стали драйвером этого роста?

Лесные грузы, если в плане роста общего объёма. Если локально — хороший эффект оказала «либерализация» законодательства в части перевозки стойких скоропортящихся грузов по железной дороге. Если ранее они перевозились согласно правилам только в термическом подвижном составе, что фактически в два раза дороже, или автомобильным транспортом без режима, то сейчас эти грузы активно потянулись на железную дорогу, в частности на контейнерные перевозки, что дало небольшой прирост.

Хороший эффект оказала «либерализация» законодательства в части перевозки стойких скоропортящихся грузов по железной дороге.

Vg: Из чего складывается цена перевозки в контейнерах? Устраивают ли грузоотправителей сроки доставки контейнеров по железной дороге?

Затраты на подачу к местам погрузки/выгрузки, непосредственно сама перевозка по железной дороге (тариф, пользование вагоном, терминальные обработки), затраты на краткосрочное хранение и пользование контейнерами (если требуется).

В последнее время, благодаря положительным инициативам ОАО «РЖД» в части регламентации работы с контейнерными поездами и жестким контролем за транзитным сроком контейнерных поездов, сроки стали более прогнозируемыми для заказчиков, что позволяет эффективнее планировать доставку товаров, снижать издержки для бизнеса и для операторов оборудования. Контейнерные поезда с Мосузла на популярные назначение уходят ежедневно, что полностью исключает время простоя груза в ожидании отправки.

Vg: Какие ж/д контейнерные маршруты наиболее перспективны?

Наверное, как и всегда, оттуда, где что-то производится или добывается. Так, с запуском «Сибура» сейчас должен «выстрелить» подсыл порожних контейнеров на Тобольск и отгрузка с него. Значительный рост в текущем году показали контейнерные поезда, идущие в сторону Сибири (ЗСЖД, КрасЖД, ВСЖД), откуда далее в большинстве случаев всё подается под экспортные перевозки.

Учитывая, что с Европой у нас санкционные вопросы, то поток товаров, не производимых в России, всё равно останется пока из Китая в том или ином виде.

Vg: Стоит ли надеяться на Китай в транзите контейнерных грузов после прекращения государственного дотирования перевозок китайского экспорта в Россию?

Затрудняемся ответить на данный вопрос с приведением фактов, но, учитывая, что с Европой у нас санкционные вопросы, то поток товаров, не производимых в России, всё равно останется пока из Китая в том или ином виде.

Vg: Выдержат ли ж/д перевозчики конкуренцию с морскими контейнерными маршрутами?

Если речь про Россию, то в середине этого года мы все столкнулись с проблемой превышения пропускной способности Транссиба. Некоторыми организационными мероприятиями ОАО «РЖД» смогло справиться с этой проблемой, однако для какого-либо дальнейшего роста необходима модернизация существующей инфраструктуры.