Контейнеры в полувагонах: калькулятор решает всё! Эксперты готовят рынок к вердикту РЖД

Пока РЖД в лучших традициях МХАТ выдерживает театральную паузу относительно разрешения грузить контейнеры в полувагоны, участники рынка и эксперты продолжают вести горячую дискуссию на эту злободневную тему. Эстафетную дискуссионную палочку от ТАСС, который в начале июля совместно с «Бизнес-диалогом» провёл онлайн-мероприятие «Контейнерный поток – 2020», подхватил «РЖД-Партнёр», организовавший дистанционный клуб с повесткой «Контейнеры в полувагонах: разрешить нельзя запретить?». Семинар от «РЖД-Партнёра» был выдержан в классическом стиле дискурса с участием экспертов.

Ещё в плюс организаторам можно отнести тот факт, что в прениях приняли участие не «биг-боссы», а их заместители, ответственные за перевозки. Дискуссия была не столь политизирована, сколько профессиональна. Позицию «за» представлял заместитель директора по перевозкам ООО «Грузовая компания «Новотранс» Анатолий Колобков, который отметил, что выгоду от такого решения получат все участники процесса: грузоотправители, операторы и владельцы терминалов.

«Разрешение перевозить контейнеры в полувагонах изменит количество как таковых вагонов, перемещаемых по Транссибу. Это та самая пропускная и провозная способность, которая должна быть максимально использована и которой не хватает», — адресовал он свой аргумент грузовладельцам и РЖД, испытывающим серьёзные проблемы именно в дальневосточном направлении. Более 90% подвижного состава, уходящего с Дальнего Востока порожняком, может быть загружено контейнерами, — продолжал убеждать сомневающихся топ-менеджер «Новотранса». «Мы прогнозируем 2–4% на первоначальном этапе. Дальше, возможно, будет больше», — указал он.

Полувагоны — это универсальный подвижной состав, специально его готовить не нужно. Дальше идёт погрузка и перевозка.

Кроме того, ставка представления полувагона, по его словам, настолько низкая, что должна стать дополнительным преимуществом перед фитинговой платформой. Анатолий Колобков также высказал убеждение, что дополнительные операции по погрузке-выгрузке контейнера в полувагон, связанные, например, с его раскреплением, ненамного увеличивают время процедуры и быстро отрабатываются. «Полувагоны — это универсальный подвижной состав, специально его готовить не нужно. Дальше идёт погрузка и перевозка», — резюмировал Анатолий Колобков.

Однако на вопрос модератора дискуссии, просчитывала ли компания выгоду от нововведения, представитель «Новотранса» ответил отрицательно. А именно такие детальные финансовые расчёты от сторонников перевозки контейнеров в полувагонах требовал заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО Алексей Шило на предыдущей дискуссии в ТАСС.

Впрочем, отсутствие конкретных цифр стало слабым местом аргументации и оппонентов операторов полувагонов. Заместитель директора по перевозкам ПАО «ТрансКонтейнер» Галина Салова оперировала данными за 2011 год, когда в последний раз проводились испытания по перевозке контейнеров в полувагонах. Тогда тесты подтвердили риски ударения контейнеров при перевозке, а также увеличение трудозатрат на раскрепление их в полувагоне: на 11 тыс. рублей для 20-футового контейнера и 12,5 тыс. для 40-футового. По итогам этих испытаний профильные институты выдали заключение о несоответствии таких перевозок ГОСТам, что и привело к их запрету в 2014 году.

Галина Салова также обратила внимание на тот факт, что привлечение полувагонов к контейнерным операциям приведёт к разбалансировке парка фитинговых платформ и слому сложившейся логистической схемы, когда потоки гружёных контейнеров, следующие на Дальний Восток, подразумевают не только вывоз из портов внутри России, но и отправление вагонов с контейнерами в страны Средней Азии. Сегодня же внутрироссийские требования к вагонам по гребню одни, а в Средней Азии — другие, отметила она.

Особо представитель «ТрансКонтейнера» акцентировала внимание на несовершенство и небезопасность технологии перевозки в полувагонах, которая требует дополнительных креплений, что может привести к повреждению контейнеров. По данным Галины Саловой, до 2014 года, когда такая транспортировка была разрешена, 3–5% «ящиков» получали дефекты (вмятины, повреждения окраски и т.д.). Однако Анатолий Колобков из «Новотранса», исследовавший отчёты ЦФТО за это период, не нашёл подтверждающих слова Саловой данных, о чём и сообщил в чате конференции.

Мероприятие, вероятно, так бы и осталось ещё одной встречей «заклятых друзей», если бы в дискуссию не вступили эксперты. Несмотря на различный набор аргументов, лейтмотив их выступления был общим: грузоотправители сами должны решать, какой вид подвижного состава использовать.

Г-н Иванкин уверен, что переход с фитинговых платформ на полувагоны будет единичным и не сильно повлияет на логистику в целом.

Заместитель председателя Ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава (АОЖдПС) Денис Семёнкин обратил внимание на такой аспект: «В универсальных платформах тоже разрешено возить. Но мы видим эти перевозки? Нет. Только единичные отправки. Фитинговая платформа удобна, вся технология под неё выстроена. Никто не переходит на универсальные платформы, хотя такого запрета нет», — отметил эксперт.

Кроме того, по словам Дениса Семёнкина, скидки на перевозку контейнеров распространяются на контейнерные поезда при их перевозке на фитинговых платформах, в то время как для полувагонов и универсальных платформ таких скидок нет.

Козырем в руках контейнерщиков эксперт считает возможность владельца почти половины обращаемых контейнеров, коим является «ТрансКонтейнер», не давать их под перевозки другим операторам и не включать в состав своих контейнерных поездов. Складывается впечатление, что эксперт имел какой-то инсайд — буквально на следующий день после конференции стало известно о запрете ТК грузить свои «ящики» в полувагоны.

В свою очередь президент Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин напомнил участникам дискурса о кейсе рефперевозок, когда РЖД разрешили использовать универсальный ПС для транспортировки скоропорта, и грузоотправители и грузополучатели получили возможность выбора способа перевозки. Теперь участники рынка сами несут ответственность за безопасность и сохранность грузов.

Тем не менее, эксперт уверен, что переход с фитинговых платформ на полувагоны, если его разрешат, будет единичным и не сильно повлияет на логистику в целом. «Сегодня мы наблюдаем рост контейнерного сегмента, он чётко привязан к фитинговым платформам из-за определённого качества, сервиса и скорости. Полувагон в этой части заменить платформу в принципе не может», — подчеркнул Павел Иванкин.

Владимир Савчук: «Я согласен, что грузовладелец сам разберётся, выгодна ему эта технология или невыгодна».

Контейнерщикам же и РЖД, по мнению заместителя генерального директора ИПЕМ Владимира Савчука, нужно, прежде всего, озадачиться проблемой увеличения контейнерного грузопотока и для этого разрешить погрузку контейнеров на всех технических станциях, открытых для технических операций с грузами. «Именно это позволит существенным образом привлечь внутренние контейнерные перевозки. Если не взрывной рост, то на десятки процентов», — подчеркнул он.

Саму же контейнерно-полувагонную дискуссию Владимир Савчук назвал бурей в стакане воды, так как всё решает экономика процесса, которую участники рынка могут просчитать буквально на калькуляторе. «Обсчитав сквозную технологию перевозки контейнеров на фитинговых платформах и с использованием полувагонов, совершенно неочевидно, что эта перевозка будет эффективна. Здесь совсем другой и оборот вагона, и сроки доставки по сравнению с ускоренными контейнерными поездами. Соответственно, это дополнительные затраты», — сказал эксперт. Он также полагает, что перевозка в полувагонах контейнеров принципиальным образом не повлияет на рынок контейнерных перевозок, однако может увеличить конкуренцию и несколько снизить цены. «Я согласен, что грузовладелец сам разберётся, выгодна ему эта технология или невыгодна», — повторил уже не раз звучавшую мантру Владимир Савчук.

Слушая выступления экспертов, нельзя было отделаться от впечатления, что их речи в унисон были не случайны. И хотя, по данным Павла Иванкина, решение РЖД по перевозке контейнеров в полувагонах можно ожидать не ранее сентября-октября, однако интригующее молчание на Басманной нельзя расценивать как паузу для консультаций или сомнение. Скорее всего, решение уже принято, а такого рода мероприятия, как дискуссионный клуб «РЖД-Партнёра», где транслируется мнение уважаемых экспертов, должны подготовить к нему рынок.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT и в нашем Telegram-канале @Vgudok

Артём Войцеховский