Коронавирус отбросил РЖД в прошлое. Компания отменяет 70 поездов на фоне роста числа заражённых COVID-19. Пассажиропоток скатывается к уровню 2010 года
Последние пару месяцев «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, входит в ОАО «РЖД») чуть ли не раз в неделю сообщала о восстановлении всё новых поездов, отменённых весной из-за вспышки коронавируса. Мобильность россиян действительно росла и требовала возобновления пассажирского движения. Но не успела ФПК вернуться к «доковидному» расписанию, как пришлось снова его сокращать.
В распоряжении vgudok.com оказался оперативный приказ, который 16 октября разлетелся по региональным филиалам пассажирской «дочки» РЖД. Документ информирует о необходимости приостановки продажи билетов на пассажирские поезда, с учётом прицепных и беспересадочных групп вагонов. В общей сложности ФПК отменяет курсирование около 70 поездов дальнего следования, в том числе поезда, связывающие Москву с Анапой, Архангельском, Воронежем, Старым Осколом, Саратовом, Тамбовом. Исключены из расписания часть поездов из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород, Петрозаводск, Смоленск и даже в Москву.
Интересно, что сроки действия ограничений для каждого маршрута свои. Например, поезд «Владикавказ — Адлер» отменён с 17 октября по 11 декабря 2020, в то время как «Москва — Рыбинск» будет недоступен для пассажиров с 15 января 2021 года и до отмены текущего приказа.
ФПК пострадала от пандемии и падения мобильности россиян больше других компаний в экосистеме РЖД, причём не только по показателям, но и в финансовом плане. Об этом в своём программном интервью говорил и гендиректор монополии Олег Белозёров.
«Больше всего ситуация с пандемией отразилась на пассажирских перевозках. Дальнее следование и пригородное сообщение включено в перечень пострадавших отраслей. Нашей "дочке" — ФПК — нужна господдержка на возмещение затрат от отмен поездов.
Это, во-первых, зарплаты проводникам, остальное — выпадающие доходы от госрегулирования.
Также потребуется целевое выделение ФПК 20 миллиардов рублей для покупки и модернизации пассажирских вагонов в предусмотренных договорами с промышленностью объемами», — сообщил Белозёров.
Решить проблемы монополии поможет государство. Как стало известно vgudok.com, 16 октября Правительство приняло решение включить пригородные пассажирские перевозки в перечень пострадавших от пандемии коронавируса отраслей, а значит Пригородные пассажирские компании (ППК), включая частных перевозчиков таких как Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), смогут компенсировать хотя бы часть потерь.
Что касается самой ФПК, то рассчитывать на прибыль в этом году компании не приходится. Перевозки проседи у всех пассажирских операторов и перспективы на конец года не самые радужные. В Национальном рейтинговом агентстве подсчитали: по итогам 2020-го объём пассажирских ж/д перевозок может составить всего 900–940 млн человек. Это даже ниже показателя 2010 года (тогда было перевезено 947 млн пассажиров). В РЖД ещё менее оптимистичны. В компании рассчитывают по итогам года перевезти около 851 млн человек, или около 70% от прошлогодних показателей.
«Во-первых, вторая волна коронавируса началась, и это уже не только «Федеральная пассажирская компания» признаёт. Это объективные данные и статистика их подтверждает. Во-вторых, на такие сокращения маршрутов накладывается сезонность, традиционный осенний спад пассажиропотока. Остаётся надеяться, что уровень этих отмен будет не такой же высокий, как весной», — рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
Поводов для оптимизма действительно немного. Число заражённых коронавирусом снова растёт, ФПК отменяет поезда и всё говорит о том, что «весенний сценарий» более чем вероятен. А это гарантирует пассажирским перевозкам новый провал показателей. В апреле и мае 2020 падение пассажиропотока составляло почти 70%. Летом темпы падения удалось замедлить: режим самоизоляции закончился, и россияне потянулись на курорты, дав ФПК возможность если не заработать (компания ввела систему скидок на билеты в качестве привлечения пассажиров), то хотя бы немного восстановить пассажиропоток. В сентябре спад составил 16% к году, в том числе в пригородном сообщении — 14%, в дальнем — 32%, сообщили в агентстве.
При этом полностью восстановить железнодорожную отрасль получится не ранее 2022 года. По данным НРА в следующем году перевозки пассажиров и грузов будут всё ещё ниже, чем в 2019-м, — до начала ограничений, связанных с эпидемией. По прогнозам, в 2021 году поездами воспользуются около 1,17 млрд человек, что на 2% меньше, чем в 2019 году.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Оксана Войцеховская