Ласточкина оттепель. В Московской дирекции скоростного сообщения РЖД придумали новую работу для паровозов
На редакционную почту vgudok.com пришло очередное письмо от неравнодушного читателя. К приложенным документам был добавлен короткий комментарий: «Добрый день! Оцените уровень технологической деградации. Чтобы эксплуатировать «Ласточки» нужен паровоз». Для подготовки материала мы изучили все вложенные файлы и опросили нескольких экспертов, которые убедили нас, что если речь и идёт о «деградации» (с), то разве что о вынужденной. И никакого криминала в использовании для оттайки скоростных поездов старого доброго паровоза нет. Ниже приводим текст нашего технического обозревателя.
Весьма странно, что запуск МЦК был осуществлён раньше, чем была организована оттайка подвижного состава. Начальник МДОСС Андрей Поздняков, без сомнения, помнит позиции оттайки на 7 и 8 путях депо Металлострой под Санкт-Петербургом и, естественно, хочет организовать такую же в своей дирекции. Один из предлагаемых вариантов, а именно оттайка паром от паровоза, не выглядит шагом в прошлое, как кажется на первый взгляд. Паровоз — единственный тип тягового подвижного состава, который в состоянии нести запас воды сам на себе. Без подключения к инженерным сетям он без труда преобразует эту воду в пар.
Несколько лет в РЖД возрождают паровозное движение, восстанавливая сохранившиеся машины и обучая машинистов. В депо Подмосковная, являющемся базовым паровозным депо на Московской ж/д, исправных паровозов достаточно. Использовать раритетную машину как источник пара на период обустройства постоянной позиции оттайки — вполне разумное решение, раз уж побежали впереди паровоза с запуском «Ласточек».
Основное назначение оттайки — удаление льда с механического и подвагонного оборудования перед проведением планового технического осмотра (ТО) и текущего ремонта (ТР). В новых и реконструируемых старых депо предусматриваются специальные позиции оттайки, на которых поддерживается положительная температура. Лёд и влага поступают в специальные приёмники, соединённые с канализацией. После оттайки подвижной состав следует на мойку, затем на позицию проведения ТО или ТР.
Оттайка может быть организована также и в межремонтный период. Её назначение — удаление льда с механического оборудования, который, откалываясь от вибрации во время движения, может попасть на планки УКСПС (устройство контроля схода подвижного состава), вызывая его срабатывание. В этом случае будет необходим осмотр состава, что в условиях плотного графика движения неминуемо приведёт к его сбою.
Прошлой зимой локомотивная бригада межобластного поезда Орёл – Москва вызвала вспомогательный локомотив. Когда он прибыл, сцепиться с «Ласточкой» не получилось: адаптер для автосцепки СА-3 локомотива не удалось закрепить на автосцепке Шарфенберга «Ласточки» из-за наросшего льда. После этого случая бригады МЦК и радиальных направлений обязали очищать автосцепки и подвагонное оборудование от снега и льда при постановке машины на отстой. В этом свете от наличия оттайки может быть только вред: лёд и снег, превратившись в воду, проникнут в нижнюю часть автосцепки, где расположены замки и расцепной трос. При последующем замерзании лёд заблокирует её работу, и никакие приказы по отколачиванию этого льда киянкой не помогут. Только повторная оттайка.
Владимир Максимов