Льготный проезд в сторону бюджета. РЖД просят новых денег на старые инфраструктурные проекты
«Российские железные дороги» вновь ищут деньги. С дефицитом средств на реализацию многочисленных инфраструктурных проектов можно справиться за счёт единого льготного инструмента, который позволит окупить затраты на масштабное строительство и модернизацию, уверены на Басманной. Об этом ещё в прошлом году рассказал первый заместитель генерального директора компании Вадим Михайлов.
«Было бы хорошо, если бы был какой-то единый льготный инструмент для развития серьёзных проектов с госучастием, где просто бы стоял какой-то лимит и крупные государственные компании субсидировались по развитию своих инвестиционных проектов, исходя из тех задач, которые ставит правительство и президент», — сказал топ-менеджер монополии.
РЖД, как, впрочем, и все другие госкомпании, реализующие инфраструктурные проекты, заинтересованы в стабильном и дешёвом финансировании. Но нынешняя денежно кредитная политика Центрального банка не позволяет привлекать деньги с долгового рынка, рассказал vgudok.com экономист, автора Telegram-канала @angrybonds Дмитрий Адамидов.
«Центробанк своими последними действиями его разбалансировал и серьёзно повысил стоимость финансирования.
Поэтому логичным шагом стал поход в правительство за субсидиями.
Это проблема не только РЖД, но холдинг тут выступил в качестве хедлайнера, потому что их инвестиционная программа одна из самых больших по объёмам», — считает эксперт.
Деньги из бюджета есть на что тратить, уверены в РЖД. Один Восточный полигон чего стоит! Государство пристально следит, чтобы процесс модернизации БАМа и Транссиба не замедлялся. Ну а финансируется всё и за счёт собственных средств компании, и с учётом траншей из ФНБ и госбюджета. Это же касается и проектов по развитию Московской агломерации — Центрального транспортного узла.
«Мы, конечно, хотели бы, чтобы такого рода поддержка по возможности оказывалась и дальше компании. Понимаем все ограничения, которые есть сейчас с точки зрения государственного бюджета, использования средств Фонда национального благосостояния. Но без поддержки государством крупных инфраструктурных проектов единственным другим источником будет повышение тарифной нагрузки на грузоотправителей. Своих собственных средств компании недостаточно с учётом тех амбициозных задач, которые поставлены президентом и правительством по развитию Восточного полигона, Северо-Западного направления», — сказал Михайлов.
Фото: РИА Новости
В целом сложилась ситуация, когда крупные компании нуждаются в госфинансировании. Список достаточно показательный: РЖД, «Аэрофлот», «Роскосмос», АвтоВАЗ. Это топовые российские компании, список можно продолжить. Об этом представители бизнеса заявили на круглом столе, организованном в Совете Федерации с участием представителей ЦБ, Минфина, Минэкономразвития и Минпромторга, посвящённом мерам поддержки государственных корпораций и акционерных обществ с госучастием.
С учётом того, что Центробанк уже четвёртый год подряд повышает ключевую ставку, усиливается инфляционное давление.
Рост внутреннего спроса превышает возможности расширения производства товаров и услуг. Повышение ключевой ставки ЦБ приводит к росту ставок по кредитам, предлагаемым банками.
А значит, РЖД и другие топы национальной экономики нуждаются в финансовой защите со стороны государства, в том числе осуществляемой за счёт специальных льготных инструментов.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Захар Максимов