Литва построит вагоны назло Путину и мафии. Прибалтийские железнодорожники хотят выпускать свой ПС, который никому не нужен
В Литве надумали наладить собственное производство грузовых вагонов. С такой инициативой выступило руководство «Литовской железной дороги». Главная причина, как нынче принято (одна Норвегия чего стоит, об это мы рассказывали ЗДЕСЬ), сформулирована примерно так: нивелировать угрозы для безопасности страны, исходящие от российских компаний. Фактически в Литве вознамерились создать с нуля целую отрасль транспортного машиностроения. Исключительно в пику России.
«В проекте по производству вагонов мы стремимся избегать партнеров, не отвечающих интересам национальной безопасности. Насколько нам известно, в настоящее время в ЕС нет компаний, производящих вагоны для железнодорожной сети 1520 мм», — сообщил директор по коммуникациям ЛЖД Мантас Дубаускас.
Под партнёром, не отвечающим интересам нацбезпасности, здесь, скорее всего, понимается российская компания «Трансмашхолдинг», чьи вагоны ранее закупались литовскими железнодорожниками. Однако теперь что-то пошло не так. Сотрудничать с российским производителем подвижного состава вдруг стало опасно. тому же налаженные вроде бы контакты с Могилёвским вагоностроительным заводом в нынешней политической обстановке стали не актуальны. Оказавшись в полукольце врагов, молодая европейская демократия вынуждена изыскивать довольно экзотические способы обновления вагонного парка. Средний возраст грузового вагонного парка (8 тыс. вагонов) ЛЖД — 39 лет. Очевидно, что требуется его скорейшее обновление.
Но метод, выбранный ЛЖД, является наиболее дорогим, долгим, технически сложным и экономически не оправданным.
Речь идёт не о полном цикле производства. Планируется, что некоторые узлы всё же придётся закупать у сторонних производителей. Разумеется, только после того как поставщик пройдёт все необходимые проверки и докажет, что он не несёт никаких угроз безопасности Литвы.
Но даже такой вариант многим в Вильнюсе кажется предпочтительнее закупки готовых вагонов. Такой точки зрения придерживается политический аналитик Мариус Лауринавичус. Он считает, что любые закупки у российских компаний в конечном итоге финансируют «путинский режим» и распространяют влияние «клептократической мафии». А значит, нужно приветствовать любые меры, которые этому препятствуют. По мысли литовского аналитика, «Литовские железные дороги» должны искать пути максимального удаления от России и Беларуси как в техническом, так и в финансовом плане. Ориентируясь в закупках и сертификации на дружественные Литве страны, прежде всего на Украину.
Нужно заметить, что благодаря стараниям местных политиков и не без участия политических аналитиков, с литовских путей уходят как российские, так и белорусские грузы. Что и в каком объёме планируют перевозить литовские железнодорожники в новых вагонах «made in EU» (но, очевидно, не без российских комплектующих) — не понятно.
Не ясно также, кто будет оплачивать промышленный прорыв прибалтийской республики. Вряд ли исключительно за счёт средств ЛЖД и государства — придётся искать инвестора или обращаться в структуры Евросоюза за очередным траншем. И это в тот момент, когда под угрозой находится финансирование масштабного проекта RailBaltic.
Ожидается, что к 2030 году литовские вагоностроители смогут построить до 5 тыс. вагонов. Но, даже организовав производство и насытив внутренний спрос, литовцы скоро будут вынуждены искать внешние рынки сбыта. А учитывая, что производство будет заточено под колею 1520, рынок этот довольно ограничен и на нём сейчас царствуют российские вагоностроители, куда приткнутся литовские вагоны — вопрос открытый. Возможно, покупатели на литовские вагоны найдутся в дружественных Прибалтике Украине и Грузии. Но в первой пока ещё существует свой Крюковский вагоностроительный завод, а потребности грузинского рынка не столь велики.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Василий Юхневич