Локомотивы РЖД задавили ковид. Пандемия отступает с железной дороги, грузоперевозки растут, монополия планирует новые скидки и кадровые рокировки

Как рассказали источники vgudok.com, 22 февраля совет директоров ОАО «РЖД» объявит об отставке Рашида Сайбаталова*, начальника Центральной дирекции управления движением и назначении на его место Михаила Глазкова, начальника Московской ЖД.

Это весьма серьёзное кадровое решение, отражение противоречий между движенцами и ЦФТО, которые приходится «разруливать» первому заместителю генерального директора монополии Сергею Кобзеву, не выпускающему ситуацию на сети из-под контроля. Формальным поводом станет разбор аварии в депо ТЧЭ-2 Люблино. 3 февраля около 2:00 при перегоне товарного состава из 61 вагона с одного на другой путь произошло боковое столкновение на стрелочном переводе с другим товарным составом из 63 вагонов, выполняющим аналогичный манёвр. На деле же первый ЗГД, решая резонансные проблемы, выдвигает 42-летнего Глазкова на весьма ответственную должность и непростую работу.

Помимо проведения кадровых рокировок, Сергей Кобзев демонстрирует прекрасное понимание необходимости жёсткой и в то же время конструктивной оперативной работы в непростое для отрасли время. По его указанию компания запустила систему штабов, совещаний и брифингов с клиентами. Понятно, что среди них (и не только) есть недовольные. Однако можно констатировать, что, в общем, проверку на прочность первый замгендиректора РЖД прошёл.

И очередным позитивным штрихом работы топ-менеджера должно стать запланированное на 25 февраля заседание правления ОАО «РЖД», где по традиции подведут итоги деятельности компании за 2021 год. Обычно встреча носит полупраздничный характер. В этом году, учитывая ситуацию, заседание будет рабочим, однако перед Сергеем Кобзевым стоит задача не испортить никому праздник. И с ней первый зам генерального пока справляется.

Ранее ОАО «Российские железные дороги» анонсировало восстановление грузоперевозок. Эксперты холдинга прогнозируют снижение пика заболеваемости коронавирусом, которое делает возможным возращение на работу локомотивных бригад, уже переболевших COVID-19. При этом на Басманной не забывают и об оптимизации, обещая урезать штат на 30 тыс. человек за 3 года. Ну а коммерческий блок отчитывается о грядущих скидках на перевозку товаров народного потребления и дизельного топлива. Коронавирусный пазл со стальных магистралей РФ собирал обозреватель vgudok.com.

Грузоперевозки в самое ближайшее время войдут в свой традиционный ритм. Пик заболеваемости в локомотивных бригадах прошёл, сообщают в РЖД. 

«Пик заболеваемости среди локомотивных бригад в Центральной России пройден. В последние дни количество выздоровевших превышает количество заболевших. Рассчитываем, что ритмичность грузовых перевозок на сети в ближайшее время придёт в норму», — сказали в компании.

В монополии напомнили, что больше всего работников ушли на больничный на Северной и Московской железных дорогах.

«Чтобы компенсировать недостаток локомотивных бригад, изменили технологию работы, увеличили плечи обслуживания, чтобы машинисты могли заезжать на соседние железные дороги. Почти 1200 человек из состава локомотивных бригад отправились в командировку, чтобы подменить своих коллег», — добавили в РЖД.

…Параллельно выразив огромную благодарность (подробнее об этом ЗДЕСЬ) железнодорожникам, которым приходится работать в условиях, приближенных к боевым.

В феврале в холдинге сообщили, что число заболевших COVID-19 работников локомотивных бригад превышает количество резервных сотрудников в 2-3 раза. На тот момент ежесуточный прирост заболеваемости в холдинге составлял около 2000 случаев. Это напрямую отразилось на работе всего концерна. По оценке РЖД, особенно сильно «омикрон» ударил по железным дорогам в Центральной части России.

В компании тогда отмечали, что пассажирские перевозки обеспечиваются в приоритетном порядке. На особом контроле находятся перевозки социально значимых грузов, сырья для непрерывного производства, топлива для внутренних нужд, товаров первой необходимости. 

В качестве мер по обеспечению стабильной работы, в монополии планируют в этом году нанять более 9 тыс. машинистов и помощников. 

«Учитывая прогнозы роста объемов перевозок, а также для увеличения резервной штатной численности локомотивных бригад РЖД в этом году запланировали принять ещё более 9 тыс. машинистов и их помощников», — заявили в компании. 

Нехватка кадров не могла не отразиться на всей работе корпорации по перевозке грузов. И в РЖД оперативно отреагировали на очередной удар ковида, сообщив, что готовы снизить тарифы на перевозку товаров народного потребления (ТНП) и дизельного топлива. Тариф начнёт работать с 27 февраля. Размер скидки будет определяться в зависимости от категории товара. Для ТНП максимум составит 43,6%, для топлива — 41,2%. Сниженный тариф на дизтопливо будет действовать до конца 2025 года, на ТНП — до конца 2022 года.

Это делается для привлечения дополнительных объёмов погрузки.

Скидка 41,2% будет действовать на внутрироссийские и экспортные перевозки дизельного топлива со станции Комбинатская Западно-Сибирской железной дороги на станции Автово и Новый порт Октябрьской железной дороги. Коэффициент будет действовать при условии выполнения гарантированного объёма перевозок не менее 4,65 млн тонн ежегодно и 14,4 млн тонн за весь период.

Цены на сборные повагонные отправки ТНП с ряда станций Октябрьской, Московской, Юго-Восточной, Приволжской, Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Горьковской, Куйбышевской, Свердловской, Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог, уменьшатся в пределе от 10,8% до 43,6% в зависимости от груза. 

Почему РЖД решились на скидки именно сейчас, сказать сложно. Может быть, были получены какие-то установки со стороны правительства. Впрочем, говорить о том, что сейчас появились какие-то гарантии, сложно. Не слышал, чтобы кто-то обращался в рамках тарифного коридора, чтобы были предоставлены скидки с какими-то гарантиями, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Скорее всего, РЖД решили пойти по пути социальной ответственности и ввели скидки именно на те грузы, которые наиболее актуальны. Зима заканчивается, объёмы перевозки того же дизельного топлива могут начать снижаться. Чтобы они не уходили с железной дороги, чтобы удержать груз, эти скидки и вводятся. Что же касается продуктов питания, то это социальный момент, самое время для того, чтобы ввести их.

Эта группа занимает небольшую долю в перевозках внутри РЖД.

Соответственно, объём выпадаемых доходов не настолько велик и критичен для холдинга. А увеличение грузовой базы выпадающие доходы может перебить. Время покажет, насколько это будет эффективно. Монополия периодически отчитывается, насколько увеличились объёмы в рамках предоставляемых условий скидок. Это социальная позиция РЖД, что нужно ввести скидки именно на эти номенклатуры», — считает эксперт.

Пандемия, есть надежда, всё же явление временное, о чём, пусть пока невзначай, уже говорят в РЖД. Однако сам факт, что вирус соорудил, хоть и временно, но всё же серьёзную нехватку кадров на всей сети РЖД, заставляет задуматься о целесообразности кадровой политики холдинга.

С одной стороны, глава монополии лично благодарит спасающих стальные магистрали в пандемию железнодорожников. С другой — вдруг появляется информация о том, что до 2025 года компания планирует сократить почти 30 тысяч железнодорожников. Информация содержится в презентации долгосрочной программы развития РЖД.

Увольнения обусловлены «расширением функционала работников и внедрением новых технологий». Снижение численности работников будет проводиться с учётом естественного оттока персонала, перераспределения трудовых ресурсов внутри компании и переобучения новым профессиям. 

*По нашей информации, Сайбаталова отправят начальником на Свердловскую ЖД;
Колесников (начальник Свердловской ЖД) возглавит Северную ЖД;
начальник Северной ЖД Тонаев уедет начальником Московской ЖД.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Артём Войцеховский