Лукашенко не отдаст РЖД «чугунку». Беларусь отвечает на дорожающий транзит и санкции табаком, нелегалами и удобрениями

Транзит для белорусских грузов, следующих через территорию России, может резко подорожать. В первую очередь речь идёт о нефтепродуктах. Объёмы перевалки белорусских грузов в портах российского северо-запада продолжают расти. При заявленном объёме в 176 тонн нефтепродуктов уже в апреле они составили 222 тыс. тонн. Возможно, в ближайшее время к ним добавятся и калийные удобрения.

Похоже, теперь с приоритетами (что первично — политика или голый расчёт) придётся определяться уже российской стороне. Оставят или нет РЖД скидку для белорусов и в 2022 году? Формально действие скидки в 50% прописано до 2025 года. Но ввиду роста объёмов перевозки белорусских грузов (свою квоту Беларусь однозначно превысила) у РЖД может возникнуть право, желание и необходимость к её пересмотру.

В любом случае окончательное политическое решение будет приниматься не на Новой Басманной, а в кабинетах Правительства РФ и АП. Примут ли там во внимание недовольство российских поставщиков преференциями, установленными в отношении белорусских?

Кажется, что альтернатив российским портам у Минска нет, и можно как угодно выкручивать руки белорусским производителям. Однако, зная мастерство белорусского лидера в исполнении политических гамбитов, не нужно быть слишком уверенными в безвыходном положении Минска. Следуя максиме барона Мюнхгаузена Александр Лукашенко вполне может вытащить самого себя из того болота, в котором оказался.

Пикантности ситуации добавляют периодически возникающие слухи о возможном приобретении РЖД «Белорусской железной дороги». В пример при этом приводится «Армянская железная дорога», управление которой осуществляет дочка российской ЖД-монополии «Южно-Кавказская железная дорога».

Но Беларусь не Армения — пространства для манёвра здесь значительно больше.

А Лукашенко все годы своего правления очень болезненно воспринимал любые попытки российского бизнеса приобрести стратегические белорусские активы. Не без оснований считая, что это автоматически несёт угрозу суверенитету страны и, возможно, его личным интересам. Последовательно сдавая газотранспортную систему, банковский сектор и телеком, Минск до последнего держится за нефтеперерабатывающую промышленность (сейчас, в условиях санкций, о продаже, например, «Нафтана» говорить не приходится), производство удобрений, автопром, транспорт и ретейл.

Железная дорога, как особо важный стратегический актив, продана или отдана в концессию, скорее всего, не будет. Тем более что в данном случае речь идёт о прямом контроле над ЖД-сообщением со стороны другого государства.

Собственно, если всё-таки управление «БЧ» каким-то образом перейдёт к «РЖД», то это будет означать фактическое прекращение существования Беларуси как суверенного государства. Но кто сказал, что претендовать на транспортный актив Минска может только Москва?! Ведь есть ещё и Пекин, для которого он также может представлять интерес, особенно если уйдёт с молотка в паре с «Беларуськалием». В производителе калийных минеральных удобрений, возможно, будет заинтересована  и Индия. Во всяком случае, 10 лет назад такие разговоры имели место.

Несмотря на агрессивные декларации, провозглашаемые европейскими столицами, форточку в Европу для белорусского лидера оставили чуть приоткрытой. Санкции, введённые этим летом Европейским Союзом против ряда белорусских предприятий, как и последовавшие позже секторальные санкции, практически никак не затронули основную статью белорусского экспорта — калийные удобрения. Более того, они по-прежнему следуют через территорию Литвы. Где их переваливают в Клайпедском порту, часть калийного терминала которого с 2013 года принадлежит самому «Беларуськалию».

На днях даже имел место любопытный казус с грузом белорусского производителя удобрений. Литовские таможенники обнаружили в нём сигареты белорусского производства стоимостью общей суммой в 259 тыс. евро.

Калий, арабские беженцы и контрабандные сигареты — новая экспортная триада Минска. Но даже активно изображая берсерка, Лукашенко вполне ещё может подчинить ситуацию и вернуться к привычной многовекторной политике.

Литовцы лихорадочно ищут ответ на якобы допущенный Минском миграционный кризис.

Министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис не исключил, что экспорт белорусских калийных удобрений (а именно хлористого калия с содержанием полезного вещества 60%) через территорию прибалтийской страны может быть полностью прекращён. Соответствующее предложение о введении дополнительных секторальных санкций, по его словам, уже представлено в Брюссель.

Видимо, литовскому правительству совсем не жалко собственных железных дорог и терминала по перевалке минеральных удобрений в порту Клайпеда.

В ожидании санкций от Брюсселя Вильнюс решил самостоятельно запретить транзит всего белорусского калия через Клайпеду с декабря 2021 года. Такому решению способствовали очередные санкции, объявленные США в отношении ряда белорусских компаний.
На Запад через литовский порт идёт всего 10% белорусских минеральных удобрений. Остальное — Китай, Бразилия, Индия. Теперь Минску придётся искать альтернативные пути доставки.
Ранее президент Лукашенко уже озвучивал такой маршрут — через Мурманск, по Севморпути, в Китай и Индию.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Андрей Корябкин