«Мы – люди дела!». Замгендиректора РЖД Михаил Глазков рассказал и показал, чем живут железнодорожники в 2024 году

Заместитель генерального директора — начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков представил доклад «Вызовы и пути решения в технологии и организации перевозочного процесса при росте объёмов перевозок и изменении логистики на железнодорожном транспорте». Сложносочинённое название не отпугнуло представителей отрасли, вместе с которыми за красочными слайдами и позитивными тезисами подсматривали репортёры Vgudok. Оговоримся сразу, что в этом материале мы расскажем о лекции г-на Глазкова безоценочно, пусть статья не кажется вам излишне комплиментарной, в ближайшее время лекцию критически прокомментируют наши эксперты!

Начал господин Глазков за здравие — с определения мировых лидеров в области железнодорожных перевозок. Здесь «Российские железные дороги» без преувеличения впереди планеты всей. РЖД занимают первые места по двум из трёх главных показателей.

- Грузооборот. В лидерах российский холдинг — 2636,9 млрд т-км). Чуть отстаёт китайский CR (2571,7 млрд т-км). Тройку с большим отрывом от лидеров замыкает американский BNSF (983,5 млрд т-км).

- Грузонапряжённость. «Российские железные дороги» вновь с «золотом» — 30,7 млн т-км/км, «серебро» у BNSF — 26,6 млн т-км/км, третий CR с 22,9 млн т-км/км. Что любопытно, на четвёртой позиции австралийская Aurizon и австрийская QBB с одинаковым показателем в 16,9 млн т-км/км.

- Пассажиропоток. Здесь в топах Китай, Индия и Россия, правда, мы на сей раз почётно замыкаем тройку — CR, IR и РЖД соответственно.

После глобальных цифр ЗГД перешёл к более локальной информации, отчитавшись о пропускной и провозной способности сети РЖД.

«В настоящее время протяжённость участков, где загрузка пропускной способности превышает допустимые значения (85% и более), составляет 25% от общей эксплуатационной длины сети железных дорог», — констатирует Глазков.

Объёмы перевозок по лимитирующим направлениям, по информации холдинга, растут, но и организационно-технологические работы никто не отменял, «что неизбежно приводит к дополнительным затратам различных подразделений Компании, а также сохраняются риски задержек грузовых поездов по маршрутам следования».

То есть ЖД-монополия по-прежнему остаётся в заложниках у своего же инфраструктурного блока, реализующего огромные пласты работ по модернизации наиболее загруженных участков сети.

Судя по цифрам, с работой в условиях неких ремонтных ограничений железнодорожники пока что справляются.

Руководством РЖД также проанализирована динамика увеличения провозной способности при реализации комплексных инфраструктурных проектов. По всем направлениям прогнозируется рост. Какие именно мероприятия будут способствовать улучшению показателей, можно увидеть из следующего слайда, иллюстрирующего разбивку реализуемых проектов по трём направлениям: северо-западному, юго-западному и, конечно же, восточному.

Самые впечатляющие прогнозы, конечно же, у востока. К 2032 году ожидается увеличение объёмов до 270 млн тонн (с учётом того, что в 2030 эта цифра 210 млн тонн). 

Конечно же, без Восточного полигона говорить о каких-то цифрах сегодня просто не получится. БАМу и Транссибу уделяется повышенное внимание и в презентации господина Глазкова.

Рост погрузки на Дальневосточной железной дороге прекрасно иллюстрирует самая первая строчка из слайда: в 2016 году это 5896 вагонов в сутки, в 2023 — 6517.

Что касается тяжеловесного грузового движения, здесь автор презентации даёт следующий смелый прогноз до 2035 года:

- Восточный полигон: увеличение количества поездов массой 7100, 8000 и 8200 тн; перспектива увеличения весовой нормы на участке Сковородино (Магдагачи) — Хабаровск-2 — Уссурийск — до 8800 тн.

- Юго-Западный полигон: проведение тягово-энергетических испытаний на участке Сызрань I — им. М. Горького с использованием электровозов серии 3ЭС5К с поосным регулированием силы тяги позволит увеличить количество поездов массой 7100 тн.

Если говорить о других факторах, определяющих обозримое будущее тяжеловесного движения, стоит обратить внимание на следующее:

- Снятие ограничений вождения соединённых грузовых поездов при температуре окружающего воздуха ниже минус 25 °С и поездов повышенной массы и длины при температурах окружающего воздуха ниже минус 30 °С.

- Расширение географии вождения поездов за счёт снятия ограничений на пропуск соединённых поездов на участках пути с уклонами от 12 до 18 тыс.

- Определение возможности вождения соединённых контейнерных поездов с массой до 12,6 тыс. т и общей длиной до 284 условных вагонов.

Отдельное внимание в докладе ЗГД Глазкова было уделено совершенствованию технологий организации рабочего времени локомотивных бригад.

Схема была составлена на примере работы «локомотивщиков» на участке Иркутск — Сортировочная.

Ещё один небезынтересный график показывал присутствующим, как развивалось интервальное движение на сети РЖД. Вдумайтесь, в 2019 году железнодорожники произвели 81 поездку по технологии интервального регулирования, в 2023 году — 35 863. Чувствуете масштаб? Меньше 100 поездок или почти 36 тысяч!

Следующий слайды были посвящены и совершенствованию плана формирования грузовых поездов, а также маршрутизации, и развитию цифровых технологий перевозочного процесса, и актуальным задачам отраслевой науки, и адаптации искусственного интеллекта к производственным процессам на ЖД…

Однако самым интересным, по понятным причинам, стал блок приоритетных задач, которые стоят перед РЖД уже в 2024 году.

В первую очередь это:

- увеличение провозной способности основных грузонапряжённых направлений сети в целях вывоза предъявляемых к перевозке объёмов грузов;

- реализация технологических и управленческих решений при организации перевозочного процесса, с учётом тиражирования полигонных технологий управления эксплуатационной работой;

- достижение показателей программ организационно-технологических мероприятий, направленных на оптимизацию расходов и повышение эффективности деятельности РЖД;

- совершенствование цифровых технологий, включая расширение области применения безбумажного документооборота, внедрение управляющих интеллектуальных систем;

- повышение эффективности процессов обеспечения безопасных условий и охраны труда в целях исключения рисков нарушения нормативных требований и роста удовлетворённости работников условиями труда.

Остаётся поблагодарить железнодорожников за любопытную и красочную презентацию и пожелать им, чтобы всё озвученное и заявленное было сделано не только в виде ярких слайдов, но и в «поле», будь то сложный перегон Восточного полигона, аудитория профильного вуза, мастерская ЖД-института или кабинет руководителя филиала. Лозунг «Мы — люди дела!», под которым и прошла презентация, требует от авторов тех самых дел.

Целиком с презентацией можно ознакомиться по ССЫЛКЕ. 

Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO

Михаил Задорожный