А мы уйдём на север. У Транссибирской магистрали появился новый водный конкурент в лице СМП
Проход датского контейнеровоза VentaMaersk по Северному морскому пути (СМП) вызвал переполох в западных СМИ, которые стали оценивать рутинный транспортный путь со всевозможных точек зрения, от политических до экологических. Любопытно, что, когда в конце июля транзитный проход по СМП открыло китайское судно, такого внимания наших коллег оно не удосужилось. Между тем, интереснее другое: можно ли считать этот, по сути, символический проход контейнеровоза по СМП конкурентом транзитному потенциалу Транссиба?
В ночь на 27 сентября в северную столицу России прибыло датское судно-новостройка Venta Maersk со 185 контейнерами замороженной рыбы на борту. Известно, что маршрут по доставке российской рыбы из Владивостока в Санкт-Петербург по СМП был разработан российским филиалом транспортно-логистической компании A.P. Moller – Maersk, и по итогам транспортировки будет дана оценка безопасности мореплавания и наличия грузовой базы на СМП. Между тем, это не первое судно с транзитным грузом. «Дебютный» транзитный рейс в акватории СМП с Запада (порт Эмден, Германия) на Восток (порт Кусниро, Япония) совершило судно Tian Hui под флагом Китая, войдя в акваторию ещё 21 июля.
Тем не менее, в западных СМИ многочисленные комментарии вызвала именно новость про датчан. Так, TheWashingtonPost писала, что российская компания «Росатом», управляющая крупнейшим ядерным ледокольным флотом в мире, может похвастаться тем, что на маршруте нет «ни очередей, ни пиратов», намекая на угрозу, которую ранее несли африканские пираты в Аденском заливе. И что СМП может стать сезонной альтернативой Суэцкому каналу, сократить время в пути и расходы на топливо для судов.
Помимо ледовой обстановки, проблемой остаётся возникновение конденсата в контейнерах и его замерзание.
Ключевым коммерческим аргументом этого маршрута оказывается время. Так, на поход от Южной Кореи до Германии через Мыс Доброй Надежды в Южной Африке, судну требуется в среднем 46 дней. Если идти через Суэцкий канал, время хода сокращается до 34 суток, а СМП можно пройти за 23 дня. Он значительно короче и сейчас из-за глобального потепления может эксплуатироваться без ледоколов круглый год. Впрочем, несмотря на изменение климата, этот маршрут остаётся достаточно рискованным: если попасть там в беду, то удаление от цивилизации может сыграть плохую шутку. Помимо ледовой обстановки, проблемой остаётся возникновение конденсата в контейнерах и его замерзание. При частых перепадах температуры количество конденсата исчисляется десятками литров на контейнер.
The Washington Post напоминает, как несколько десятилетий назад Арктика служила шахматной доской холодной войны для участвующих в поединке военно-морских флотов и подводных игр субмарин, и предупреждает, что следующая борьба будет носить коммерческий характер.
Британская The Independent считает, что Maersk просто пытается понять, что можно сделать, чтобы иметь возможность развивать этот рынок, если другие игроки — Cosco, MOL — официально выйдут на арктические морские пути.
При этом издание пугает последствиями развития судоходства по СМП. Раньше этот маршрут был средой обитания белых медведей, коренных народов и полярных экспедиций. А теперь из-за загрязнения человеком окружающей среды очищающийся от вековых льдов фарватер может стать источником ещё большей угрозы здешнему климату. Газета приводит ранее опубликованные данные, что всего 15 самых крупных судов выделяют больше вредных окисей азота и серы, чем все вместе взятые автомобили мира (правда, это утверждение вызывает большие сомнения). И кстати, компания Альфа Лаваль ведёт промышленные испытания сероуловителей для морских судов.
ВВС пояснили, что для Maersk было построено в Китае всего семь аналогичных судов ледового класса для линейной работы на SeagoLine наБалтике. И лишь одно из них было отправлено по СМП. И что Maersk пошёл на такой шаг, только чтобы не оставаться в стороне, когда другие компании пробуют себя на арктическом ходу.
Китай умудрился и этот полярный маршрут признать «шелковым».
«Отправка российской замороженной рыбопродукции с Дальнего Востока России в основном осуществляется по железной дороге. Переход по Северному морскому пути может создать альтернативу традиционному маршруту. Проект имеет важное значение для развития конкуренции в перевозке российской рыбы и обеспечения доступности продукции для потребителей в России», — приводят отечественные СМИ комментарий генерального директора российского филиала ООО «Маэрск» Тома Хюльделунда.
Мы уже рассказывали о внимании других стран к СМП. И о том, как этот маршрут называют в остальном мире — Северо-Восточный проход. Подробней о СМП можно почитать по ссылке. Кстати, Китай умудрился и этот полярный маршрут признать «шелковым».
Активность Поднебесной в выстраивании «шёлковых маршрутов», несопоставимая со стараниями наших транспортников, в том числе железнодорожников, отстаивать собственные интересы, могут в перспективе резко понизить дивиденды от транзитной роли нашей страны. Если, конечно, баталии американо-китайской торговой войны не внесут свои коррективы. Ну а пока остаётся наблюдать за тем, как у железнодорожной гордости России — ТРАНССИБа — появляется всё больше новых конкурентов. И не только сухопутных.
Роман Стрельцов
Фото РИА Новости, Соломон Лулишов