На первый-второй рассчитайсь! Президент выбрал: ВСМ между двумя столицами отодвинула на задний план казанскую магистраль
Первая, с точки зрения проектирования, высокоскоростная магистраль между двумя российскими столицами, возможно, и станет первой из построенных в России. Однако пока информационное поле наполняется критикой в адрес этого проекта, пожалуй, даже большей, чем в отношении ВСМ «Москва – Казань» (назовём её по хронологии ВСМ-2). На оба варианта страна умудрилась израсходовать, пока практически впустую, огромные средства. Впрочем, говорить о том, что ВСМ-2 уйдёт в прошлое, пока преждевременно. Зато стоит посмотреть, что хорошего может принести реализация ВСМ-1.
Итак, Владимир Путин согласился возродить проект ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Пишут, что с просьбой поддержать проектирование этой железной дороги к главе государства обратились гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозёров и врио губернатора Петербурга Александр Беглов, которые ожидают от ВСМ утроения пассажиропотока между городами и «дополнительной динамики развития».
Президент поддержал начало проектирования ВСМ-1. Интересно, что стало с предпроектными и проектными работами.
Всю многострадальную историю проекта мы подробно описывали в этом материале. Напомним, что 27 мая 2013 года проект ВСМ-1 «Москва – Санкт-Петербург» был отложен на неопределённый срок. А осенью прошлого года он материализовался в комплексном плане развития магистральной инфраструктуры, что и стало первой ступенью его возвращения на высокоскоростной Олимп. И вот новое решение президента страны укрепляет его положение.
Сообщается, что глава государства поддержал начало проектирования ВСМ-1. Между тем, интересно, что стало со всеми предпроектными и проектными работами по ВСМ «Москва – Санкт-Петербург», которые активно велись как в прошлом веке, так и в нынешнем с 2009 по 2013 годы? Неужели всё придётся начинать сначала, поскольку, как уверен вице-премьер Максим Акимов, «по линии Москва – Питер нет ни страницы готовых документов, даже ТЭО».
Сообщают, что стоимость проекта может составить чуть ли не 1,13 трлн руб. Для сравнения, проект РАО «ВСМ» оценивался в 5,5 млрд долларов, или свыше 150 млрд руб. Может, стоило бы создать некий межведомственный контрольный орган, который был бы в состоянии оценить созданное ранее, а заодно и продумать, что потребуется уже сегодня для актуализации проекта. И чтобы созданное ведомство заодно отслеживало бы нужность тех или иных многомиллионных исследований. Ведь только на исследования по казанскому проекту монополия умудрилась потратить свыше 345 млн руб.
Любопытно при этом, что ожидания пассажиропотока между Москвой и Нижним Новгородом на третий год эксплуатации ВСМ в 3,1 млн чел. в год и 7 млн по всей линии экспертов тогда не обеспокоили. Сомнения в корректности оценки будущего пассажиропотока озвучил лишь первый вице-премьер Антон Силуанов, заявив: «Экономический смысл практически отсутствует — эти инвестиции не отобьются». А теперь потенциальный семимиллионный поток пассажиров между двумя столицами вдруг вызвал экспертные сомнения. Такие, что даже заговорили об отсутствии «обеспечения адекватных сроков окупаемости». Хотя в своём обращении к президенту глава РЖД и врио губернатора писали, что ВСМ-1 сократит время в пути до двух часов, а пассажиропоток между двумя городами вырастет втрое — с 11 млн до 33 млн человек в год.
Оценивая миграции пассажиров между Москвой и Санкт-Петербургом, эксперты почему-то решили обсудить параллельную эксплуатацию «Сапсанов» на главном ходу и поездов ВСМ. Хотя, на наш взгляд, гораздо логичнее выглядит вариант с высвобождением главного хода между столицами. Это дало бы возможность спокойно развивать пригородное сообщение мегаполисов, а заодно вернуть обратно убранные ранее грузопотоки. Но об этом речь не ведётся вообще, молчат даже любители «мультипликативных эффектов».
Комплексная реконструкция действующих путей не даст развить высокие скорости так, как выделенная линия.
Кстати, не обсуждалось и то, а что станет с движением поездов на главном ходу Москва – Нижний Новгород (практически начальном звене Транссиба) на участке от Гороховца, куда планировалось «завести экспрессы ВСМ» с построенного первого участка выделенки Железнодорожная – Гороховец. Пожалуй, лишь господин Акимов задумался о перспективах проекта ВСМ с точки зрения возможности вернуть грузовое движение на прямую линию между столичными хабами и питерскими портами.
Наконец, обсуждая межстоличное курсирование «Сапсанов», упускается из виду, что на обычном главном ходу эти быстрые «птицы» не в состоянии «летать» с той скоростью, с какой позволяет их конструкция. И никакая комплексная реконструкция действующих путей не даст развить высокие скорости так, как выделенная линия, свободная от пригородного движения.
В общем, к ВСМ-1 вопросов много. Что же касается её казанской «сестры», сегодня, наверное, не стоит делать пессимистических прогнозов относительно неё. В целом, ничто не мешает построить эту дорогу в дальнейшем. Ну а пока можно подождать. Возможно, рано или поздно здравый смысл окончательно восторжествует и многотриллионная ВСМ «Евразия» уступит место более приземлённым высокоскоростным проектам.
Роман Стрельцов