На произвол судьбы. Жители Свердловской области остались без продуктов из-за отмены вагона-магазина
Вот уже 2 месяца не могут купить себе товары первой необходимости жители посёлков, расположенных на 140-километровом железнодорожном участке Серов – Карпунино. Причина – отмена руководством Свердловской железной дороги (СЖД) вагона-магазина, курсировавшего в составе пригородного поезда по этому маршруту.
Без продуктов остались жители посёлков и полустанков «Урай», «Поспелково», «Морозково», «Сотрино», «Лесоразработки», а также на станциях «77 км» и «97 км».
В этих населённых пунктах нет ни одного ларька, не говоря уже про магазины.
В этих населённых пунктах нет ни одного ларька, не говоря уже про магазины. Причина – нерентабельность торговли в этих отдалённых краях. Единственную возможность купить необходимые продукты предоставлял как раз отменённый рельсовый «магазин».
В СЖД отмену вагона-лавки объяснили «финансово-экономической оптимизацией». Формулировка весьма обтекаемая, но для людей, оставшихся без хлеба, мягко говоря, ненужная. Глава Серовского городского округа Елена Бердникова неоднократно обращалась к областным властям. Однако министр транспорта и связи Свердловской области Василий Старков предложил ей «рассмотреть возможность организации работ по изысканию и привлечению иных источников финансирования для сохранения деятельности вагона-магазина». Что за источники – неизвестно.
В транспортной прокуратуре региона в решении проблемы жителям помочь также не смогли. Ведомство не нашло правовых оснований для возложения на РЖД (или кого-то ещё) обязанностей по обеспечению свердловчан продовольствием. Приходит на ум фраза про спасение утопающих.
Судьбой вагона-магазина активно занялся депутат Государственной Думы Андрей Альшевских. Вот что он пишет на своей страничке в соцсетях.
На днях народный избранник написал по поводу проблемы письмо главе РЖД Олегу Белозёрову. Однако на скорое положительное решение вопроса не надеется. Вот что депутат ответил пользователю сети Вячеславу Мальцеву: «Вячеслав, написал главе РЖД. Но сомневаюсь в успехе».
Проводники доставляют жителям только молоко и хлеб.
Пока железнодорожники и чиновники играют в бюрократический волейбол, проводники доставляют жителям только молоко и хлеб. Самый минимум. И только по предварительным заявкам. Всё это происходит в ХХI веке. В богатом регионе, который в следующем году примет Чемпионат Мира по футболу и является претендентом на право проведения крупнейшей международной выставки ЭКСПО-2025. Абсурдно, не правда ли?
Надо заметить, что в нашей стране осталось еще немало поселений, для которых единственная связь с внешним миром – узкоколейка, по которой ходит старый локомотив с одним проржавевшим вагоном. Такие, например, как Липаково, Лужма и Сеза в Плесецком районе Архангельской области. И словно на контрасте, лишь в полусотне километров от них находится знаменитый космодром.
Немаловажную роль вагон-магазин играет и для проживающих в посёлках на маршруте Мурманск – Никель. Здесь его называют «лавкой жизни». Что, впрочем, недалеко от истины.
Не только на Урале и Севере есть подобные «медвежьи углы». Для жителей расположенной недалеко от столицы деревни Головановка «железка» – тоже единственная связь с внешним миром. Других способов доставить сюда продукты нет физически. Если закрыть эту артерию, то в рационе местных жителей останутся лишь одни грибы, которых в этих краях изобилие.
Но если такие населённые пункты всё же, скорее, исключение из правил, то отмена пригородных электричек в 2015 году привела к транспортному коллапсу и социальным протестам. Митинги прошли в Вологодской, Нижегородской, Саратовской областях, Забайкальском крае и многих других российских регионах. Всего же с начала 2012 по февраль 2015 года РЖД отменили более 1200 маршрутов. Дошло до вмешательства президента России, потребовавшего решить до 1 января 2018 года проблемы пригородных пассажирских перевозок. Однако, судя по ситуации в Свердловской области, желание железнодорожного монополиста сэкономить на жизнеобеспечении «нерентабельных» селян никуда не пропало. Как ничего не произошло и с другими проблемами пригородного сообщения.
Иван Афанасьев