На сети РЖД больше не будет пахнуть дизелем. «Трансмашхолдинг» презентовал первый в истории российских железных дорог маневровый электровоз
«Трансмашхолдинг» представил общественности и экспертам свою новую разработку, маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии. Тема модная, новый образец выглядит современно и в духе времени. Технологии тоже на слуху.
Что это за монстр и в чём его уникальность, vgudok.com узнал у создателей машины.
ЭМКА2 предназначен для работы в депо и на пассажирских вокзалах крупных станций, где по экологическим соображениям использовать дизельное топливо не самый лучший вариант. Электровоз может эксплуатироваться в условиях промышленных предприятий. Может таскать вагоны от контактной сети или от бортового накопителя энергии, при этом заряжаться от контактной сети через штатные токоприемники 3кВ (как в движении, так и на стоянке) или от общепромышленных источников электроэнергии.
Маневровый электровоз ЭМКА2, как научно-технический проект и предназначенный для практической эксплуатации локомотив, представляет собой значительный шаг вперёд не только для ТМХ, но и для всего российского транспортного машиностроения, а в перспективе — и для отечественного рельсового транспорта, рассказал vgudok.com Генеральный директор Центра перспективных технологий ТМХ Денис Карасёв.
«Степень его технической новизны исключительно высока. Ещё совсем недавно технические регламенты вообще не содержали такого понятия, как «маневровый электровоз» — оно введено именно вместе с созданием нашего локомотива.
ЭМКА2—– первый электровоз, в котором реализовано сразу семь возможных режимов работы: тяга от контактной сети, тяга от накопителя, выбег, рекуперация электроэнергии в сеть, рекуперация в накопитель, тяга одновременно с зарядкой и зарядка на стоянке. Все эти режимы конструктивно предусмотрены схемотехникой его тягового преобразователя и системой управления.
Полученный результат — большое техническое достижение.
При работе над ЭМКА2 впервые подробно разработаны параметры литий-ионной батареи гибридного локомотива.
Создание ЭМКА2 заложило базу, которая позволит проектировать и производить отечественные гибридные электровозы различных конструкций, мощности и назначения», — рассказал эксперт.
Накопитель и тяговая система ЭМКА2 позволяют без подключения к контактной сети провести состав массой до 2000 т на расстояние до 14 км. Локомотив без поезда способен пройти за счёт питания от батареи до 100 км. Все это звучит весьма многообещающе.
Два опытных образца литий-ионных накопителя энергии для контактно-аккумуляторного маневрового электровоза ЭМКА2 разработали в группе «ТехноСпарк». Если это действительно отечественная разработка, то это мощный старт для развития российских аккумуляторов (или накопителей) нового поколения. Это и новый рынок сбыта для отечественного лития, которого мы производим гораздо больше, чем потребляем.
Электровоз постоянного тока ЭМКА2 является первым в новейшей истории российского транспортного машиностроения локомотивом такого типа. При этом машина на 90% сделана из отечественных материалов.Маневровый электровоз создан впервые в практике российского транспортного машиностроения. В СССР серийно выпускались два локомотива такого класса — ВЛ41 (в 1963-1964) и ВЛ26 (в 1966-1967).
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Максим Ярошевский