Назад в будущее. Миллиарды рублей, PR и высокие гости: запуск «нового старого» проекта МЦД-1
На излёте 2018 года состоялся пуск первого этапа московских центральных диаметров (МЦД). Событие безусловно значимое в истории города и железной дороги. Если бы не одно «но»: к идее создания МЦД этот этап имеет достаточно опосредованное отношение и представляет собой лишь реализацию большей, но не основной части проекта пятилетней давности. Из-за этого невольно складывается впечатление, что главной целью события было оправдание затраченных в текущем году средств.
Ну и, конечно, банальный PR вкупе с игнором, с чего и начнём. «Сергей Собянин запустил скорые электрички от Одинцова до Москвы», «Губернатор МО и мэр Москвы открыли движение скоростных поездов до Одинцово» — демонстрировали свой пиетет городские и областные издания. «В церемонии запуска движения поездов приняли участие зампред правительства РФ Максим Акимов, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и гендиректор компании «Российские железные дороги» (РЖД) Олег Белозёров», — с присущим официозом рубануло одно из центральных агентств.
В принципе с персонификацией события всё понятно и не стоило бы упоминания, если бы не ещё одно «но». Основной перевозчик здесь — Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Однако, как ЦППК, так и её генеральный директор Максим Дьяконов были полностью всеми проигнорированы. Об его участии в торжественном мероприятии можно было узнать разве что тут.
Более того, СМИ рассказали, что, открыв маршрут, высокие гости осмотрели и демонстрационный павильон МЦД, расположенный прямо напротив выхода из метро «Киевская» (Кольцевая линия). И вновь ни слова о том, что этот павильон чуть ли не девять месяцев и за 374 млн рублей создавало ЦППК. Забыли упомянуть о компании-инициаторе даже наши коллеги, хотя подробно рассказали о ней в ноябре.
В СМИ ни слова не было сказано о поездах «Иволга», которые намеревалась поставить на маршруты МЦД компания ЦППК.
Ещё одна странность, упомянутая наблюдателями: в первую поездку топов повёз не имеющийся на этом направлении у ЦППК электропоезд «Иволга», оформленный в дизайне «Московский транспорт», а передислоцированный перевозчиком с горьковского направления ЭД4М-500 в окраске «Наше Подмосковье». Более того, в СМИ ни слова не было сказано о поездах «Иволга», которые намеревалась поставить на маршруты МЦД компания ЦППК, заказав для этого 24 таких состава за 15,6 млрд руб. А ещё наблюдатели заметили в составе топ-гостей замгендиректора РЖД господина Пегова, любителя другого вида птиц — «Ласточек».
Надо ли всё вкупе рассматривать, как своего рода «чёрную метку», посланную господину Дьяконову, не знаем. Этот вопрос для сторонников конспирологии. Ясно одно: во времена бывшего гендира ЦППК господина Хромова такое неуважение к компании представить было сложно. Однако вернёмся к событию и попытаемся понять, что же всё-таки было открыто.
Прежде всего, что в активе? Как сообщают СМИ, с запуском 18 дополнительных пар поездов на маршруте Москва – Одинцово интервал движения в часы пик будет сокращён с шести с половиной до пяти с половиной минут. Неясно только, каким образом курсирующие раз в час электрички смогут так сократить интервал. Кстати, согласно справочнику «Пассажирский транспорт Москвы» издания 1978 года, простые советские электрички связывали Одинцово с Москвой, курсируя с интервалом в часы пик от 4 минут. А для любителей заявлять, что поезда МЦД будут ходить в графике метро, сообщаем: 40 (!) лет назад электропоезда Белорусского направления давали фору столичной подземке, поскольку курсировали от вокзала с 3 ч. 57 м. до 0 ч. 50 м. И к вокзалу с 5 ч. 31 м. до 1 ч. 07 м.
Говорится, что теперь время в пути экспрессов сократится с 28 до 21 минуты. Может быть, это и хорошее достижение за потраченные миллиарды рублей, правда, оно получается за счёт хода поезда без остановок на промежуточных пунктах. И пассажиры вынуждены проезжать мимо станций метро трёх веток и скапливаться на Белорусском вокзале. А когда достроят новые платформы и организуют обещанные МЦД-1 остановки, то дорогостоящее достижение нивелируется.
Проект был призван обеспечить доступность инновационного центра «Сколково» и его связь с «Шереметьево».
А теперь о том, что в пассиве. Это никакое не МЦД-1. На самом деле, это частичное завершение первого этапа долгостроя под названием «Организация ускоренного движения электропоездов на участке Москва – Одинцово Московской железной дороги». Проекту уже больше 5 лет и он был призван обеспечить транспортную доступность инновационного центра «Сколково», его связь с аэропортом «Шереметьево», ускоренное тактовое движение для жителей Одинцовского района МО. С презентацией Росжелдорпроекта тех лет можно познакомиться тут.
Станция Одинцово подвернулась в качестве удобного места для оборота электропоездов, поскольку главным пунктом назначения считался будущий транспортный хаб Сколково, который с 2012 года строит ООО «Финмаркт» на деньги господина Гуцериева. В июле того года, договариваясь с Михаилом Гуцериевым об этой стройке, президент Фонда «Сколково» Виктор Вексельберг говорил, что этот хаб предназначается не только для Сколково, а для всех близлежащих районов Москвы и области. Что существующие железнодорожные пути будут реконструированы и скоростные поезда «Аэроэкспресса» станут ходить из центра Москвы до Одинцово за 20 минут.
В 2015 году СМИ сообщали, что развитие железнодорожной инфраструктуры смоленского направления для обеспечения транспортной доступности Сколково обойдётся в 6 млрд руб. А выглядело это тогда так.
В июне 2016 году, согласно презентации, проект «Москва – Одинцово» подорожал до 22,5 млрд руб. Причём первый этап, который в сущности почти реализован сегодня, стоит 14,5 млрд руб. Получается, что 8 млрд рублей — это как раз те деньги, которых не хватает для завершения всего проекта, в том числе прокладки IV главного пути.
Акимов осенью пошёл навстречу просьбам Собянина, правительство выделило 120 млрд руб. на МЦД.
И вот ныне уже забыты «Аэроэкспресс» и Сколково, как забыты и обещанные мэром Москвы президенту страны «минимальные ресурсы» для реализации идеи МЦД. Идея уже стала требовать свыше полутора сотен миллиардов в год.
Господин Акимов этой осенью пошёл навстречу просьбам господина Собянина, правительство выделило 120 млрд руб. на МЦД. И вполне возможно, зампреда правительства и пригласили на открытие, чтобы показать, на что тратятся деньги. А нам остаётся поздравить монополию с частичным завершением первого этапа долгостроя — реконструкции Белорусского направления. И пожелать успешного окончания проекта, который всячески стараются занести себе в актив чиновники отнюдь не железнодорожные.
Роман Стрельцов