Нажать на газ за счёт тормоза. РЖД отчитались о росте скорости доставки грузов с начала года

Средняя скорость доставки грузов в феврале этого года на сети РЖД выросла на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом 2019-го. Она составила 400,2 км в сутки. Возникают вопросы: неужели решаются ключевые проблемы или просто: меньше везём — быстрее едем? Эксперты не считают, что это большое достижение для монополии и тем более какой-то позитив для грузоотправителей и операторов.

По итогам января-февраля 2020 данный показатель составил 404,2 км/сутки (16,8 км/ч), что на 1,3% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Участковая скорость движения на сети РЖД в сегменте грузовых перевозок по итогам февраля 2020 года повысилась на 1,9 % по сравнению с аналогичным периодом 2019-го и составила 43,9 км/ч. По итогам января-февраля 2020-го участковая скорость составила 43,7 км/ч, что на 0,2% выше аналогичного показателя годом ранее. Техническая скорость движения в феврале 2020-го составила 47,1 км/ч, что на 3% выше уровня февраля 2019-го. Техническая скорость движения за январь-февраль 2020-го составила 46,9 км/ч, что на 1,3% выше уровня аналогичного периода 2019-го.

Надо сразу отметить, что январь и февраль не являются показательными месяцами относительно скоростей доставки, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин.

«В это время традиционно сокращается погрузка, и не проводятся массовые ремонтные работы на инфраструктуре — так называемые летние путевые работы. Естественно, у железнодорожников во время сокращения погрузки и отсутствия ремонта есть все возможности увеличить показатели в скорости доставки. То есть, если происходит небольшой процент падения в погрузке, то он наложится на небольшой рост в скорости. Поэтому железнодорожникам тут особо хвастаться нечем», — считает эксперт.

Если убрать то, что железнодорожники химичат с оформлением перевозки, никакого снижения скоростей не происходит.

В зоне ответственности РЖД находится контроль за оборотом вагона в движении, на промежуточных и технических станциях. В первых двух случаях скорость действительно незначительно улучшилась, рассказал vgudok.com источник на рынке перевозок.

«Время нахождения подвижного состава в движении в среднем составило 68 часов, -1% к аналогичному периоду прошлого года, а на промежуточных станциях — 12 часов, -8% к аналогичному периоду прошлого года. На технических же станциях ситуация другая: простои выросли до 133 часов, +2% к аналогичному периоду прошлого года. Это свидетельствует о несвоевременном вывозе готовых составов, прежде всего, с сортировочных станций из-за дефицита локомотивной тяги, — уверен наш собеседник. — Простои на станциях грузовых операций также демонстрируют увеличение до 206 часов, +24% к аналогичному периоду прошлого года. Это связано как с профицитом вагонного парка на подъездных путях грузовладельцев, так и с несвоевременной уборкой вагонов с путей клиентов».

На скорость доставки в последние годы влияет не столько улучшение качества работы железнодорожного транспорта, сколько изобретение новых способов оформления перевозки грузов в порожних вагонах.

«Мы постоянно фиксируем жалобы грузоотправителей и операторов на то, что готовые к отправке вагоны, как гружёные, так и порожние, принимаются перевозчиком несвоевременно. То есть на них не оформляется перевозочный документ, а перевозочный документ на гружёные порожние вагоны оформляется только после включения вагонов в состав поезда. Уже после приёмки с подъездных путей, когда на станции есть локомотив. Это делается для того, чтобы искусственно сократить срок доставки и чтобы избежать претензий за просрочку доставки грузоотправителя отправителю порожних вагонов», — не сомневается Денис Семёнкин.

Эта практика стала носить повсеместный характер года с 2018-го, напоминает эксперт.

«По правилам приёма порожних вагонов в течение четырёх часов порожний вагон должен быть либо принят к перевозке, либо ему в ней откажут. Однако на практике они принимаются в среднем через два-три дня после готовности. То же самое касается гружёных вагонов. Поэтому реальные сроки доставки больше. Если убрать то, что железнодорожники химичат с оформлением перевозки, никакого снижения скоростей по факту не происходит, — констатирует факт Денис Семёнкин. — В основном скорости доставки растут за счёт появления контейнерных поездов, маршрутизации отправок, отправок грузов по твёрдому расписанию. Действительно, в этом сегменте есть формальный рост скоростей доставки. Но надо при этом понимать, что страдают вагонные отправки, в том числе небольших групп вагонов.

То есть надо в комплексе оценивать динамику средней скорости доставки грузов не только вообще, а в категории вида отправок: вагонные, контейнерные, групповые, а также порожние и гружёные. Тут практически нет официальных публикаций ещё по 2019 году относительно того, какая динамика роста или снижения скоростей доставок. Можно предположить, что положительная динамика  появится в сегменте маршрутных и контейнерных отправок, а в сегменте вагонных отправок будет даже снижение».

Дмитрий Борисов