Не Хлебниковым единым. Небольшая платформа по маршруту МЦД-1 попала под двойной ремонт

Чем меньше времени остаётся до запуска первой очереди МЦД, тем больше «диаметральных» новостей появляется в отраслевых СМИ. Есть глобальные инфоповоды, есть темы более локальные. Но, так или иначе, на примере подготовки к запуску глобальнейшего проекта все без исключения интересанты (будь то бизнес или простые граждане) могут увидеть и оценить, как и в какие сроки могут быть решены проблемы транспортных узлов — больших и малых. Были бы ресурсы и желание.

На днях в РЖД объявили о модернизации сразу 144 объектов, а также о строительстве или обновлении ещё 127 пассажирских платформ, 8 мостов и 6 тоннелей. Правда, в монополии сразу оговорились, что план будет реализован «при благоприятной конъюнктуре рынка» (а прогнозы нам говорят, что это вряд ли). В РЖД такое развитие событий называют «оптимистичным». Если всё пойдёт не так, как задумано, то работы проведут только на 64 вокзалах, 66 пассажирских платформах, 4 мостах и 3 тоннелях. Это пример масштабной реконструкции, которая может как состояться в полном объёме, так и быть безжалостно купированной. А вот вам другой пример, менее «наполеоновский», зато гарантированно выполнимый. Что лучше — решайте сами.

Остановочный пункт (ОП) Хлебниково, который расположен на маршруте первого Московского центрального диаметра (МЦД-1), полностью перестроят. В распоряжении редакции оказался документ с основными проектными решениями по строительству платформы, расширению путей, организации пассажирского обслуживания и стоимости работ.

Информация о том, что на платформе Хлебниково ведутся работы, по сути, новостью не является. Этот остановочный пункт вместе со станциями Лобня, Долгопрудная, Водники и Новодачная капитально реконструируют в рамках организации МЦД-1. Однако есть одно но. Ещё в начале 2019 года платформу Хлебниково уже отремонтировали, изменив внешний вид до неузнаваемости.

Резонный вопрос, зачем реконструировать снова? Ответ только один: чтобы МЦД можно было запустить в положенные сроки, а уже прошедший ремонт — это временные работы. Согласно плану, у платформы вместо двух путей появится четыре.

Увеличение полос делают для того, чтобы можно было использовать на этом направлении как можно больше поездов, начиная от скоростных электричек «Иволга» и аэроэкспрессов до аэропорта Шереметьево и заканчивая поездами дальнего следования. Отразится ли такая нагрузка на работе обычных и привычных электричек, вопрос пока остаётся открытым.  

«Пассажир, конечно, с удовольствием переключится на МЦД, но нельзя рассчитывать, что это сделают все, — рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаила Блинкин. — Соответственно, надо будет решать вопрос  дополнительных путей, как всегда на железной дороге и происходило. Но на первом этапе я такого препятствия не вижу.

Когда увеличится парность поездов на МЦД, конечно, понадобятся дополнительные пути. Не везде, но где-то точно.

Если у нас будет чёткий график движения, тем более, когда у пассажира есть гаджет и он может вовремя узнать, когда приходит и уходит поезд, плюс адекватная информация на платформе, то человек будет без проблем пользоваться пересадками с одного поезда на другой. Если это дополнят гибким тарифным меню, то я думаю, что мы адаптируемся не хуже европейских пассажиров».

В настоящий момент на ОП Хлебниково располагается билетно-кассовый павильон на платформе. Пункт состоит из двух боковых платформ и располагается на высокой насыпи. Спуски в сторону города осуществляются по лестницам и пандусам. Также имеется транзитный переход по настилу между частями города, разделёнными железнодорожными путями.

Согласно проекту, на участке предусматривается: строительство новых и реконструкция существующих железнодорожных путей;  демонтаж двух существующих береговых платформ и устройство одной новой островной платформы, длина платформы 275 метров; демонтаж существующего павильона с билетной кассой; строительство встроенного в насыпь кассового-турникетного вестибюля. Рядом с Хлебниково будет построен транспортно-пересадочный узел, автобусная станция и парковка.  

В проекте прописаны и затраты на эту реконструкцию. Авторы документа ссылаются на аналогичные работы, проводимые на МЦД. Стоимость подземного вестибюля составляет (общая площадь 1317 кв.м х 0,500 млн руб.) — 658,5 млн руб., стоимость островной платформы — 220 млн руб. Общая стоимость пассажирских обустройств 878,5 млн руб. Альтернативные варианты не рассмотрены, так как объект входит в перечень первоочередных мероприятий.

По данным Института экономики и развития транспорта, к 2030 году в утренний час пик пассажиропоток через Хлебниково достигнет 2 350 пасс./сут, в вечерний — 1 730 пасс./сут. Общий пассажиропоток по данным ИЭРТ к 2030 году достигнет 5 252 400 пасс./год.  

«Разговор о железнодорожных диаметрах шёл при обсуждении генплана Москвы 1971 года. Мало-мальски осведомлённые транспортные аналитики прекрасно понимали, что у метрополитена есть физический предел. А на железной дороге у нас рекорд мира, можно пропускать по 40 пар поездов в час. С учётом развития Москвы пассажиропотоки постоянно увеличиваются, — напоминает Михаил Блинкин. — Идея интеграции подземки с диаметральными железнодорожными линиями уже реализовали в Германии, Франции.

Для гигантского московского транспортного узла это физическая необходимость.

Не говоря о том, что уже сейчас некоторые пересадочные узлы внутри метро, Киевский, Таганский работают выше верхнего предела пропускных способностей. Поэтому, как только появляются дополнительные провозные возможности, как только появляется возможность пересесть с МЦД на МЦК, сразу варианты длинных поездок становятся гораздо более многообразными. У столицы просто нет другого выхода».

Планируется, что поезда по МЦД-1 пойдут в ноябре. Учитывая, сколько внимания уделяется этому проекту, в первую очередь со стороны столичных властей, есть все шансы, что опробовать все прелести новых направлений жители Москвы и области, а также гости столичного региона, смогут уже до Нового года. Что при этом будет с привычными пригородными электричками, к примеру, Дмитров – Москва, неизвестно. Могут и приказать долго жить. Возможно, не сразу после запуска МЦД в этом году, но со временем при росте пассажиропотока и увеличения парности «Иволг».

По информации vgudok.com, рассматривается вариант, при котором всё Савёловское направление, будет приезжать в Лобню и/или в Хлебниково, где пассажирам нужно пересесть на МЦД и уже добираться до своей станции в Москве. Ну а московские дачники и лыжники должны будут доехать на МЦД до Лобни и/или Хлебниково, а потом уже на привычных электричках ЦППК до Яхромы и далее. Собственно, для этого в плане реконструкции ОП Хлебниково и предусмотрено строительство дополнительных двух путей.

Очевидно, что проект МЦД масштабный, и уже на первой линии, запуск которой планируется до конца этого года, работы будут продолжены. 

Максим Ярошевский