Не руби узел, на котором сидишь. На модернизацию МТУ добавят 20 млрд рублей, освоят эти средства в РЖД
На развитие Московского транспортного узла в следующем году будет дополнительно добавлено 20 млрд рублей бюджетных средств. Это следует из проекта федерального бюджета на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 годов. Распоряжаться этой суммой будет ОАО «Российские железные дороги».
«Установить, что в 2020 году по решению правительства Российской Федерации дополнительные средства федерального бюджета могут быть направлены в уставный капитал открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (город Москва) в объеме до 20 000 000,0 тыс. рублей при поступлении в федеральный бюджет в указанном объеме субсидии из бюджета города Москвы в целях реализации проектов развития железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла с учетом организации диаметральных маршрутов», — говорится в документе.
«Ввести ЖД в тело города — это очень сложно и дорого. Помимо всего, это очень конфликтно».
Эти средства, вероятнее всего, пойдут на работы по строительству Московских центральных диаметров, рассказал vgudok.com директор Института экономики транспорта и транспортной политики, профессор ВШЭ Михаил Блинкин.
«Скорее всего, это МЦД. Там масса различных работ, дополнительные пути, полная реновация территории, железнодорожных узлов. Это очень дорогой проект. Идея введения железной дороги в тело города связана с инженерной физикой. По ключевым направлениям Москвы без железнодорожных мощностей вообще ничего сделать нельзя. При этом параллельно надо решать массу задач, и планировочных, и логистических, да каких угодно. Ввести ЖД в тело города — это очень сложно и дорого, — считает эксперт. — Помимо всего, это очень конфликтно.
Как только градостроитель говорит о том, что надо ввести железную дорогу в тело города, ему тут же железнодорожник обязан ответить: «Парень, а у меня же здесь есть ещё грузовые перевозки, грузовые дворы. Да, для пассажиров всё замечательно, городская мобильность — это супер, но куда деть грузовые перевозки?» Нет ни одного шага, который не был бы конфликтным и дорогим. То, что удаётся наладить в этом смысле нормальный диалог Москва – Подмосковье – РЖД, это можно поставить в заслугу как мэрии, так и монополии».
«Развитие транспортной доступности делает рабочие места более близкими к местам проживания».
Программу развития Центрального транспортного узла в июне 2019 года утвердил Минтранс РФ, она также включает интеграцию радиальных направлений и МЦК, создание и развитие Московских центральных диаметров. При этом столичные власти не скрывают, что МЦД — это не только возможность разгрузить метрополитен. Есть надежда, что доступность города позволит увеличить количество рабочих мест за пределами и так изрядно перегруженного центра.
«Активное развитие сети метрополитена, МЦК, БКЛ (строящейся Большой кольцевой линии и ожидаемое вскоре создание МЦД) позволит увеличить территорию Москвы, которая находится в зоне часовой транспортной доступности до любой точки внутри МКАД, примерно на 60% от сегодняшних возможностей. Количество мест, где инвесторам выгодно располагать офисы и торговые центры, существенно расширится. Развитие транспортной доступности делает рабочие места более близкими к местам проживания», — заявил вице-мэр Москвы Владимир Ефимов.
P. S. Напомним, ранее Правительство опубликовало проект бюджета на ближайшие 3 года. На ж/д транспорт выделят около 319,9 млрд рублей. В частности, 70,2 млрд рублей планируется направить на развитие высокоскоростного сообщения (интересно, на что их пустят? ещё раз силу ветра измерят?), на «Северный морской путь» – 32,4 млрд рублей.
А вот с МТУ всё интереснее. На него в 2020 году выделят 20 млрд. При этом РЖД, как мы помним, недавно жаловались на стройподрядчиков (мол они не выдерживают сроки, а контролировать их у монополии не получается), попутно сокращая инвестирование инфраструктурных проектов. Московский железнодорожный узел был одним из них. Его финансирование монополия урезала сразу на 24 млрд. Деньги, как и в случае с другими проектами (БАМ, Транссиб, подъезды к портам АЧБ и так далее) пустили на другие нужды. Однако это не помешало РЖД получить новый транш.
Получается, что монополия и внутри компании средства перераспределила, и новое вливание из бюджета получила. А говорят, что на двух стульях сразу усидеть нельзя...Учитесь!
Иван Афанасьев