Не совсем российские железные дороги. Крупнейшие международные проекты отечественной ж/д монополии в обзоре vgudok.com

ОАО «Российские железные дороги» активно работает как внутри России, так и за границей. Многомилионные контракты заключены с десятками стран по всему миру. Можно только приветствовать те соглашения, которые приносят прибыль. Но многие из этих контрактов обусловлены иными обстоятельствами – геополитическими, политическими. В них РЖД играет в одной команде с МИДом, Минобороны, Минпромом, и выгода для корпорации не всегда очевидна.

Хочется надеяться, что она очевидна для главного акционера — государства. Во многих случаях так оно и есть, но иногда складывается впечатление, что главными выгодоприобретателями таких зарубежных контрактов являются топ-менеджеры «РЖД-интернешнл», их поставщики и местные чиновники. Контроль за финансовыми тратами в таких проектах не такой пристальный, как в России: вдали от глаз общественности, Счетной палаты. А когда речь идёт о регионах, которые находятся в состоянии войны, пред/после войны, смены режимов, коррупционных или закрытых  режимов (Северная Африка, Ближний Восток), тогда за финансовыми потоками вообще уследить почти невозможно.

Специалисты монополии намерены создать в Гаване единый диспетчерский центр по управлению перевозками, откуда можно будет управлять всеми линиями железных дорог Кубы.

В июне прошлого года РЖД заявили, что готовы к заключению крупного соглашения на 1,8 млрд долларов с «Железными дорогами Кубы» до конца 2017 года. Согласно контракту, силами монополии будут отремонтированы пути (около 1,1 тысячи километров), реконструированы искусственные сооружения, модернизированы объездные пути, на остров поставят дорожную и путевую технику. Также специалисты монополии намерены создать в Гаване единый диспетчерский центр по управлению перевозками, откуда можно будет управлять всеми линиями железных дорог Кубы.

Патронировавший процесс заключения контрактного соглашения Дмитрий Рогозин тогда заявил: «Считаю, что достигнутые результаты, выход на предконтрактную работу по железнодорожному проекту — это лакмусовая бумажка, демонстрация возможностей. Железная дорога — это жизнь».

Никто и не спорит, что это так, но в намеченные сроки РЖД и их кубинские партнёры не уложились.

Другой не менее крупный контракт РЖД заключил с Индией — давним и проверенным партнёром России, в том числе и на геополитическом поле. Речь идёт о модернизации железнодорожной линии Нагпур – Секундерабад, протяжённостью 575 километров. Представители монополии заявили, что готовы не только провести все запланированные работы на участке, но в будущем поставлять индийской стороне новый подвижной состав. Объёмы вложений крупные, но по подсчётам специалистов не такие, как в истории с Гаваной.

Ещё один серьёзный проект, который оценивается в 1,2 млрд евро, был подписан между Москвой и Тегераном в ноябре прошлого года. Речь идёт об электрификации 495 километров иранской железнодорожной линии Гармсар – Инче Бурун. В РЖД сообщили, что этот проект будет финансироваться за счёт государственного экспортного кредита правительства России правительству Исламской республики.

По этому соглашению монополия будет поставлять в Иран необходимые материалы и оборудование. Во время работ также будут электрифицированы 32 станции и 95 тоннелей, построены семь тяговых подстанций и 11 постов секционирования, 6 дежурных пунктов контактной сети и здание дистанции электроснабжения.

Отрезок железной дороги, который реконструировали силами РЖД, позволил «братьям-сербам» на поезде посещать пляжи Черногории.

Летом прошлого года «РЖД-Интернешнл» завершило реконструкцию 35-километрового участка Ресник – Вреоци, что позволило восстановить сообщение между Сербией и Черногорией. Это всего лишь первый этап реконструкции железных дорог в Сербии. Контракт на сумму 941 млн долларов был подписан ещё в 2014 году. Российская сторона также предоставила Белграду государственный экспортный кредит в 800 млн долларов. Отрезок железной дороги, который реконструировали силами РЖД, позволил «братьям-сербам» на поезде посещать пляжи Черногории. Ранее курортникам приходилось добираться до средиземноморских пляжей на собственном транспорте или самолётом.

Старается не отставать от «РЖД-Интернешнл» и «коллега» по монополии — «РЖД-Логистика». 25 января совместно с компанией Ratraco компания организовала первую тестовую перевозку по международному транспортному коридору Вьетнам – Россия – Вьетнам. 3 января партия косметики по железной дороге отправилась в Ханой, на весь путь понадобилось всего 20 дней. По данным РЖД, аналогичное «путешествие», но по морю, заняло бы в два раза больше времени.

Впрочем, не только РЖД покоряет мир своими инициативами. Японский автомобильный концерн Mitsubishi Motors в настоящее время обсуждает с монополией возможность транспортировки машин железнодорожной сетью. Опять же для экономии времени и сокращения сроков поставки.

«Мы примерно предполагаем, как можно уменьшить время доставки автомобилей из Японии в Россию, но у нас здесь есть два условия. Для этого нужно улучшить инфраструктуру портов на Дальнем Востоке и уменьшить тарифы РЖД. Сейчас мы обсуждаем варианты сотрудничества с РЖД. Они пока не предоставляют конкурентоспособную цену на перевозку», — заявил президент и главный исполнительный директор «ММС Рус» Наоя Накамура.

«Если бы РЖД отличались стабильностью, то нам бы удалось сократить время поставки автомобилей из Японии в России в 2 раза. В этом заинтересованы многие восточные автопроизводители», — добавил бизнесмен.

И наконец один из самых амбициозных проектов, так или иначе связанных в РЖД, — строительство широкополосной железной дороги. Она должна продлить Транссибирскую магистраль до Вены. Речь идёт об участке между словацким городом Кошице и столицей Австрии. Предположительно строительство начнётся в 2023 году. Магистраль позволит связать российскую железнодорожную сеть с европейской. В реализации проекта будут задействованы компании Австрии, Словакии, Украины и России. Впрочем, в этом проекте РЖД участвует лишь как владелец инфраструктуры, то есть самого Транссиба.

В списке оказываемых услуг: перевозки, логистика, реализация инфраструктурных проектов, производство подвижного состава и оборудования, подготовка кадров и консалтинг.

Помимо этого монополия плотно сотрудничает с коллегами-железнодорожниками в Саудовской Аравии, Таиланде, Индонезии, Бразилии и на корейском полуострове. В общем и целом, российская ж/д монополия, так или иначе, присутствует более чем в 40 странах. И речь зачастую идёт не о разовых проектах, а о долгосрочных, многолетних контрактах. В списке оказываемых услуг: перевозки, логистика, реализация инфраструктурных проектов, производство подвижного состава и оборудования, подготовка кадров и консалтинг.

Доход от международной деятельности, по информации топ-менеджмента монополии, растёт от года к году. В конце 2017-го первый замгендиректора РЖД Александр Мишарин называл цифру в почти 470 млрд рублей прибыли. По его словам, к 2020 и 2025 годам этот показатель должен вырасти до 600 и 800 млрд соответственно. И составлять не менее 22% общей годовой выручки корпорации.

Нужно понимать, что дивиденды, которые РЖД получают на международной арене, измеряются не только нулями в цифрах выручки. Зачастую железнодорожные проекты носят ярко выраженный геополитический окрас. И в некоторых случаях, в угоду достижения неких высших целей, экономический аспект может быть принесён в жертву. Так случилось в 2011 году в Ливии, где в результате войны и свержения режима Каддафи РЖД пришлось приостановить строительство линии Сирт – Бенгази. Убытки в результате «недостроя» составили более 15,5 млрд рублей.

С другой стороны, в том же Ближневосточном регионе сложилась и обратная ситуация. Если говорить о политической составляющей в международных проектах РЖД, то наиболее актуальным и ярким можно назвать решение монополии принять участие в восстановлении сирийских железных дорог. Об этом сообщил заместитель экономического развития России Алексей Груздев 26 февраля.  Более того, уже формируется пул компаний, которые будут принимать участие в этих работах. О каких именно суммах и сроках идёт речь, пока не уточняется.

За более точными и актуальными на сегодняшний день данными о международной деятельности РЖД мы обратились в пресс-службу монополии. Ответ пришёл оперативно. «Ничего более конкретного сказать мы, к сожалению, не можем. Официальные данные всегда публикуются в официальных источниках. Некоторые наши партнёры не всегда желают публичности. С другой стороны, как вы и написали в материале, есть контракты, которые находятся в стадии подготовки. Как пример – проект на Кубе. Заключено контрактное соглашение, но сам документ ещё не согласован», — заявили в пресс-службе РЖД.

Максим Ярошевский