Неделя, которая потрясла мир. 3 дня TransRussia и 13 минут ада в «Крокусе» в обзоре репортёров Vgudok, посетивших «Экспо-центр»
С 2014 года самый статусный и полномасштабный смотр достижений отечественной (и не только) транспортно-логистической отрасли проходит в Международном выставочном центре «Крокус Экспо». В этом году выставка была омрачена произошедшим 22 марта терактом. Форум завершился в четверг 21-го. Уже спустя сутки, вечером в пятницу террористы вошли в находящийся всего в нескольких десятках метров концертный зал.
Павильон 3, где проходила выставка, и «Крокус Сити Холл» расположены в одном и том же здании.
Ну а три дня предпоследней мартовской недели, когда никто не мог и подумать о том, какой ад совсем скоро разверзнется буквально за стеной, пролетели в оптимистичном настрое. Отрасль выжила и уже научилась существовать в новой непростой, но интересной реальности. Едем дальше, возим больше.
В этом году выставка TransRussia совместно с экспозицией складского оборудования SkladTech собрала 580 участников (в том числе 200 новых) из 20 стран, её посетило более 30 тыс. гостей. Некоторые участники и гости называют TransRussia, на которую собираются представители транспортной отрасли как России, так и Европы и Азии, ярмаркой тщеславия, другие — единственной возможностью для кулуарной встречи с первыми лицами мировых транспортных и логистических компаний.
И здесь вновь были представители Ирана, Турции, Африки, Китая. Это уже не вызывает какого-то особого изумления и ажиотажа. Никакой экзотики. Просто отражение разворота всей нашей транспортно-логистической отрасли на Восток. Новая нормальность.
Настоящая экзотика нынче совсем другая — она в наличии представителей недружественных стран. В каталоге выставки значится даже одна компания из Литвы. Корреспондент Vgudok пообщался с представителями некоторых европейских компаний, но они попросили не упоминать ни своих названий, ни страну приписки. На месте были и представители из стран бывшего Союза: Казахстана, Узбекистана, Киргизии. Традиционно объёмно была представлена «Белорусская железная дорога» и её дочерние предприятия.
Что касается гостей из Поднебесной, которые столь явно превалировали на выставке в прошлом году, то и в этот раз их было никак не меньше. Однако чисто визуально показалось, что китайцев меньше. Это впечатление складывалось за счёт увеличения общего числа участников и посетителей. Китайцев «размазали» по павильонам и маленького шанхайского базара не случилось.
В этот раз транспортной и логистической отрасли «Крокус» выделил самый большой третий павильон.
Уже традиционно богато были представлены компании из дружественного Ирана. Бородатые джентльмены в костюмах без галстуков, которые в эти дни отмечали Навруз, попивали чай под персидские сладости и о чём-то чинно беседовали. Как правило, между собой.
Об Иране не могла не зайти речь на сессии «Многополярный мир: новые пути развития транспорта и логистики», модератор которой начал беседу с интересной фразы: «про геополитику говорить не будем». И действительно, как это ни удивительно, про неё не говорили. Все всё и так понимают. Зато много сказали про МТК «Север — Юг», который всё ещё требует углублённой работы в части развития взаимоотношений с иранскими партнёрами. Как отметил один из участников дискуссии, особенно на личностном уровне.
Главная архитектурная достопримечательность прошедшей выставки — строгий в чёрно-серебряных тонах двухэтажный особняк от Группы компаний «Дело». На вершину этого храма транспортной логистики возносились самые бесстрашные и, конечно, самые приближенные. Собеседница Vgudok и напарница по прогулкам по павильонам и стендам призналась, что такое двухэтажное строение демонстрирует роскошь и богатство самой компании, а также дефицит пространства:
«Почти как в домах на набережной Амстердама. Вроде как мест даже для всех желающих не хватает и поэтому пространство растёт вверх».
А пространства и в самом деле не хватало. Часть компаний разместила стенды-кафешки, за стойкой которых официанты наливали алкоголь, кофе и раздавали сувениры. Некоторые «хозяева» наливали всем подряд. Но были и такие, которые готовы были удовлетворить потребности гостей в кофеине только «после разговора с менеджером». Хитрый маркетинговый ход или жёсткая экономия со стороны прижимистого руководства? Жизнь на пространствах, отданных во власть богам логистики и транспорта, била ключом.
Казахи привезли юрту, рядом с которой выставили часовых — высоких и статных чудо-батыров в обрамлении степных красавиц в традиционных костюмах, китайцы нарядили женщин в национальные одежды, и они одаривали прогуливающихся по тесным коридорам подарками. По залам выставки фланировали сногсшибательные модели в красных платьях с высокими разрезами, в которых и ногам, и всему прочему было явно тесно. И в павильонах тоже было тесно! В одном из залов установили большегруз, в другом — железнодорожный локомотив.
Кстати, о большегрузах. Их было сразу несколько. Наших и импортных. Импортные, конечно, родом из КНР. Менеджеры готовы были с упоением рассказывать про их бесчисленные достоинства. Отечественная лизинговая компания зашла с козырей и поставила на стенд пару «КамАЗов», на лобовом стекле одного из которых красовалась надпись «Я — русский!». То ли как цитата из Шамана, то ли как констатация факта — действительно ведь русский.
В одном из залов был обнаружен прототип первого российского электромобиля «Атом».
За всем этим ярмарочным многоцветием — живая сила российской логистики. Её нерв и драйв. В первую очередь — люди, которые двигают отрасль вперёд, буквально на ходу прокладывая новые маршруты и вписываясь в постоянно меняющиеся правила игры.
А людей было много. Даже для самого вместительного в «Крокусе» павильона. Особенно в первый день работы выставки. И, да, тесно было на входе: охрана не пропускала тех, у кого не было бейджа. Правда, участников досматривали, но не так чтобы внимательно и с пристрастием. В периоды особо сильного наплыва посетителей секьюрити торопливо прогоняли гостей через рамки, наспех проводя ручными детекторами по сумкам. Отвыкли мы от опасности.
Поток прогуливающихся по всем трём павильонам «Крокуса» не останавливался ни на мгновение все три дня, участники рынка кружили друг друга в объятиях, уводили за столики и угощали…
Из кулуарных новостей, FESCO (головная компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) не отказалась от покупки авиакомпании для грузоперевозок. Причём, как подчёркивает источник Vgudok, переговоры ведут о покупке действующей авиакомпании. Пока речь идёт о покупке одного-двух самолётов. Сложность в том, что некоторые самолёты могут летать только внутри России. А надо, чтобы они выходили и в международное пространство.
Так что руководство судоходной линии не лишилось намерений выйти в небо.
Ещё немного подслушанных нашими репортёрами инсайдов: ФТС получила в 2024 году беспрецедентное плановое задание по сборам таможенных платежей в бюджет. Участники рынка ВЭД готовятся к кратному увеличению и без того значительного числа проверок, и к росту штрафов от таможни, и увеличению судебных споров с таможней. Главное теперь: участники рынка должны чётко следовать классификация ТН ВЭД: коды используются для определения ставок таможенных пошлин и налогов, которые взимаются при ввозе и вывозе товаров.
Хотя, если сравнивать кулуарные разговоры TransRussia с прошлогодними, можно сказать, что сейчас говорят не о грузах и логистике, а о деньгах. Но в том же ключе, что и в аналогичный период прошлого года: как их провести, чтобы они дошли до конечного получателя.
Год назад обсуждали логистические схемы для грузов, в этом году участники рынка говорят, что уже научились менять национальность товаров, в том числе и санкционных, и уже построили обходные пути. А вот кризис платежей — это мартовская новость.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Соломон Губин, Василий Юхневич