Немцы отступают, сбивая сапсанов и ласточек. Siemens покидает сеть РЖД, оставляя вопросы о судьбе скоростных поездов
Немецкий концерн сообщил, что окончательно прощается с Россией. Процедура прекращения производственной и операционной деятельности уже началась.
Об окончательном уходе с российского рынка немцы заявили 11 мая. 12 числа информация была конкретизирована: германская компания разрывает действующие контракты на техническое обслуживание и поставку поездов «Сапсан». Из совместных предприятий выходит компания «Сименс мобильность». «Дочка» концерна участвовала в производстве электропоездов «Ласточка» и грузовых магистральных электровозов, а также обслуживала высокоскоростные электропоезда «Сапсан» (Velaro RUS).
«Ввиду масштабности санкций Европейского союза в отношении Российской Федерации, а также принятых и потенциальных ответных мер и их серьёзных последствий с точки зрения повседневной операционной деятельности компании "Сименс мобильность", было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение сервисных договоров на техническое обслуживание с ОАО "РЖД" с 13 мая», — цитирует ТАСС сообщение пресс-службы компании.
Таким образом, логичное продолжение получила кампания, стартовавшая ещё в марте, когда транспортный гигант сделал первый шаг по санкционной дорожке, намекая, что возможно уйдёт с российского рынка. Тогда были прекращены международные поставки и работы по новым совместным проектам. При этом обслуживание и ремонт уже работающего на сети РЖД подвижного состава проводились в соответствии с графиком. И вот теперь новый ожидаемый поворот.
«Сегодня мы объявили о нашем решении провести упорядоченный процесс сворачивания нашей промышленной деятельности в России», — заявил главный финансовый директор концерна Ральф П. Томас.
Сворачивание бизнеса будет организовано надлежащим образом, в соответствии с регулятивными требованиями и требованиями международных санкций, говорится в сообщении Siemens. Компания оценивает влияние своего решения на сотрудников и намерена продолжить их поддержку в меру своих возможностей, подчеркнул президент и CEO Siemens AG Роланд Буш.
Первые санкционные шаги в РФ только за первый квартал этого года обошлись Siemens в 600 млн евро.
«Это было непростым решением, учитывая нашу обязанность заботиться о сотрудниках и давние отношения с клиентами на рынке, на котором мы работаем уже почти 170 лет. Мы оцениваем влияние на наших людей, и мы будем продолжать поддерживать их в меру наших возможностей. В то же время мы оказываем гуманитарную помощь нашим коллегам и народу Украины и поддерживаем международное сообщество в призыве к миру», —заявил глава корпорации.
На российском рынке Siemens давно и плодотворно сотрудничал с группой «Синара» в рамках совместного предприятия «Уральские локомотивы», которое серийно выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6 «Синара» и с асинхронным 2ЭС10 «Гранит», а также электрички «Ласточка» и магистральные электровозы переменного тока 2ЭС7.
Представители «Синара ТМ» в разговоре с vgudok.com сообщили, что пока что ничего комментировать не будут, но вскоре информацией поделятся.
Параллельно наши источники в отрасли призвали не переживать по поводу ожидаемого «отступления» немцев, намекнув, что после ухода Siemens из России их фронт работы возьмёт на себя… ОАО «РЖД».
«Много сотрудников согласились на переход в новую компанию, делать будут то же самое, условия обещали сохранить, сейчас идёт активная работа по оценке фонда запасных частей, их поставке и локализации, а также актуализации техдокументации на ТОиР».
Компания по обслуживанию из перешедших работников Siemens будет называться ООО «ВСМ Две столицы».
Как это повлияет на качество ТО — неизвестно, многие базы данных и АРМы Siemens (автоматизированное рабочее место) отключил ещё в конце февраля, сейчас поставлена задача сохранить эксплуатацию, но на каком уровне и с какими потерями в количестве поездов — неизвестно, так как многие ответственные узлы уникальны, как и программное обеспечение», — рассказали наши кулуарные собеседники.
Подтвердятся или нет инсайды наших агентов — покажет время. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что под большим вопросом оказалось будущее целой линейки скоростных поездов, поставками, выпуском и ремонтом которых занимался немецкий конгломерат.
«Будущее поездов «Сапсан» оказалось под большим вопросом — их сервисное обслуживание производилось под брендом Siemens и базировалось на импортных комплектующих и расходных материалах. То же самое касается поездов «Ласточка» серии ЭС1.
«Ласточки» более поздних серий, собранные «Уральскими локомотивами», локализованы до 80%, но относительно их будущего полного понимания на текущий момент нет ни у кого, — рассказал vgudok.comисточник в ОАО «РЖД». — Поезда Velaro и Desiro («Сапсан» и «Ласточка») — это сложнейшие комплексы, требующие особой квалификации при сервисном обслуживании. Отправив специалистов на улицу сегодня, собрать их под другим брендом завтра будет проблематично».
Германский концерн присутствует на российском и советском рынке с середины позапрошлого столетия.
До сих пор немцам удавалось счастливо лавировать между каплями дождя и оставаться здесь даже в самые непростые моменты Холодной войны. Очевидно, что сейчас острота нагнетания антироссийского пафоса на Западе достигла той точки, что даже сверхрасчётливые господа из столицы Баварии приняли решение удалиться из России, бросив всё, что было нажито непосильным трудом.
Ещё один вопрос, который не может не заботить железнодорожную общественность помимо будущего «Сапсанов» и «Ласточек» — это судьба сотрудников немецкого гиганта. Ведь до недавнего времени работа на Siemens была едва ли не пределом мечтаний для любого специалиста ЖД-сферы.
«Сименс, как работодатель в области ж/д транспорта с конкурентоспособной заработной платой, был одним из самых привлекательных в России. Социальному пакету работников можно было только завидовать — здесь и компенсация проезда/питания, и очень сильное ДМС, и компенсация занятий спортом и приобретение спортинвентаря, — чуть ли не хором рассказывают рабкоры vgudok.com.
Если дела обстоят именно так, как предполагают наши источники, и ОАО «РЖД» станет главным наследником 170-летнего германского железнодорожного опыта, хотелось бы верить в появление новой поговорки «Что немцу смерть, то русскому хорошо». Без мрачных тонов, естественно.
Опрошенные нашей редакцией железнодорожники попросили будущего гипотетического преемника Siemens идти по его стопам: обеспечивать сотрудников, помимо достойной ЗП, удобной спецодеждой, инвентарём и инструментом, а главное — не включать (цитируем) «нашу фирменную бюрократию».
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Артём Войцеховский