Новый мост через Колу появится через три месяца. Движение восстановят в обход к 23 июня

Движение пассажирских и грузовых поездов в направлении Мурманска по объездному маршруту при этом обещают наладить до 23 июня. А на месте обвалившегося моста, вероятнее всего, будет построен однопутный мост без несущих конструкций в русле реки — с двумя опорами по берегам и длиной основной пролётной части 110 м. 

Гендиректор РЖД Олег Белозёров, демонстрируя на собственном примере, что прежде, чем рубить головы, надо самому разобраться в проблеме, отправился в Мурманскую область и осмотрел место обрушения моста через реку Колу. Два пролёта железнодорожной переправы обрушились в понедельник, 1 июня. К этому моменту на мосту уже шли ремонтные работы — незадолго до обрушения одну из опор размыло паводком и РЖД направили к месту аварийные бригады рабочих. Построен этот мост был в конце 1930-х годов, дважды ремонтировался. Последний раз капремонт проводили в 2014-м, правда, фундамент не трогали.

Как рассказали строители в ходе визита Белозёрова, восстановление моста осложняет гидрогеологическая ситуация. И для начала им предстоит решить, как в условиях паводков закладывать новый фундамент и сколько времени это займёт. Только на демонтаж рухнувшего пролёта, по данным строителей, может уйти больше недели. На полное восстановление движения по ж/д ветке потребуется около 4 месяцев — такие сроки обозначили на совещании оперштаба РЖД в Мурманской области. Возобновить движение обещают к октябрю.

Можно сказать, что железнодорожникам ещё повезло.

Мост находится недалеко от населенных пунктов и как раз рядом с тем местом, где начинается развилка: один путь уходит на Мурманск, другой на Никель. Ветка на Мурмаши проходит всего в нескольких километрах от обрушения по берегу реки Тулома. Железная дорога на Мурмаши и Никель проходит через центр города Кола. Сейчас интенсивность движения по ней очень небольшая. Расстояние от линии до некоторых жилых домов в Коле едва превышает 30 метров. До отдельных общественных зданий — менее 15. Причём дорога не отделена от города шумозащитными экранами.

Трасса делит центр Колы на две части, между которыми нет путепроводов, надземных или подземных пешеходных переходов. Перекрытие переезда даже на короткий срок фактически изолирует части города друг от друга.

Олег Белозёров дал распоряжение вести ремонтные работы круглосуточно. Для помощи в восстановлении движения в Мурманскую область уже отправлены строители Минобороны РФ. Глава ведомства Сергей Шойгу распорядился перебросить из Брянской области на Кольский полуостров более 100 военнослужащих и 42 единицы спецтехники.

Отсутствия ж/д связи с портами Мурманска грозят серьёзными финансовыми потерями стивидорам. Только за июнь крупнейший порт Арктического бассейна Мурманск может недополучить порядка 2 млн тонн грузов, рассказал представитель одной из стивидорных компаний порта. В 2019 году грузооборот порта Мурманск составил 61,93 млн тонн (в среднем по 5,2 млн тонн в месяц). По мнению экспертов, проблемы могут возникнуть у компаний СУЭК, «Еврохим» и частично у «Норникеля» — у них есть собственные терминалы в Мурманском порту.

В результате ограничения передвижения по железной дороге между Мурманской областью и остальной частью России могут пострадать не только терминалы в Мурманском порту, на которые груз поступает по сети РЖД, но и в целом инвестиционная привлекательность региона. Самым громким и свежим проектом региона является создание первой в Арктике территории опережающего развития (ТОР) «Столица Арктики», в неё вошли Мурманск и Кольский район. Постановление о создании ТОР было подписано правительством в середине мая текущего года. В список якорных инвесторов проекта вошли ООО «НОВАТЭК-Мурманск», ООО «Морской торговый порт «Лавна», ООО «Морской терминал ТУЛОМА» и АО «Корпорация развития Мурманской области», и власти региона нацелены на расширение числа инвесторов. В области рассчитывают, что ТОР позволит создать не менее 1,5 тыс. новых рабочих мест, а общий объём инвестиций в регион составит более 125 млрд рублей.

Ещё одним последствием транспортного коллапса стал рост стоимости на 21% энергетического угля в Европе, цены на который 2 июня подскочили до 46,52 долларов/тонна по сравнению с 38,29 долларов/тонна в конце прошлой недели.

РЖД объявили, что готовы обеспечить преференции грузоотправителям на перевозки в направлении порта «Лавна» и Мурманского транспортного узла (МТУ). В монополии предполагают, что в этом направлении пойдут грузы с высокой доходностью, с высокой добавленной стоимостью, которые улучшат и региональную экономику, и экономику РЖД. 

В то же время, опрошенные vgudok.com операторы сообщили, что единой позиции по ситуации пока нет. Из чего можно сделать вывод, что каждый перевозчик будет решать возникшие из-за ЧП проблемы самостоятельно, а не централизовано под эгидой СОЖТ. 

Некоторые клиенты воспользовались ситуацией на Коле для того, чтобы выторговать скидки и квоты на Восточном направлении. ОАО «Российские железные дороги» прорабатывает варианты по предоставлению дополнительных скидок компаниям, грузы которых, следующие в направлении мурманского транспортного узла, не могут быть доставлены по этому маршруту из-за обрушения моста на подходах к региональному центру.

«Теперь аврально будут строить новый мост. Хорошо, если хотя бы поперёк реки пустят, а не параллельно старому!» (c)

«Сейчас с грузоотправителями ведется работа, чтобы предоставить им дополнительные скидки и возможности (доставки продукции — ИФ) по тем направлениям, где есть возможность (ее — ИФ) отправить. Например, минеральные удобрения или иные грузы», — заявил генеральный директор РЖД Олег Белозёров по итогам встречи с губернатором региона Андреем Чибисом в среду, сообщает Интерфакс.

«Мы (обеспечим — ИФ) все условия, чтобы не создавать для наших грузоотправителей дополнительную финансовую нагрузку», — отметил топ-менеджер. Заметим, уголь на всякий случай он называет «иные грузы», чтоб, не дай бог, не написали, что Белозёров обещал скидки на уголь.

В РЖД уточняют, что находятся в постоянном контакте с грузоотправителями и в круглосуточном режиме принимают их жалобы и обращения. В настоящее время агентство фирменного транспортного обслуживания просит грузоотправителей и грузополучателей обращаться круглосуточно по всем вопросам, связанным с отправкой и прибытием грузов, по телефонам: +7 (921) 271-07-56, +7 (921) 511-40-41. Обращения также принимаются с 08:30 до 16:30 мск по адресу: г. Мурманск, проезд Портовый, д. 35.

А вот такое критическое мнение прислали читатели vgudok.com на редакционную почту:

«Если коротко: всё, что нужно было делать — это ничего не делать. Ждать, пока спадёт половодье, которое сейчас уверенно шагает вниз. Через неделю спокойно поправить поехавшую опору и думать, что делать дальше.  Новости о том, что уровни воды превысили исторические максимумы — полная чушь, бывали условия значительно хуже. Спешка и «вперёд, бегом, сегодня!» — характерные для РЖД в целом. Теперь так же аврально будут строить новый мост. Хорошо, если хотя бы поперёк реки пустят, а не параллельно старому».

На ЧП и его последствия также отреагировали в главном логистическом хабе региона АО «ММТП»: 

«По состоянию на сегодняшний день специалисты АО «Мурманский морской торговый порт» перенаправили более 10 судов в другие порты, и совместно с грузоотправителями железнорудного концентрата, удобрений, угля и других грузов в настоящее время прорабатывают альтернативные логистические решения, однако, они все будут стоить значительно дороже. Параллельно идет тесное взаимодействие с ОАО «РЖД» с целью поиска вариантов компенсации ущерба и выгодных тарифных решений, которые позволили бы сохранить объем перевозок по железной дороге», - прокомментировал генеральный директор АО «ММТП» Алексей Рыкованов ситуацию, связанную с аварией на ж/д мосту.

Сегодня выстроенная логистика через Мурманск является самой эффективной для отправки грузов на Китай, Индию и ряд других стран.
Необходимо отметить и тот факт, что АО «ММТП» является единственным предприятием на Северо-Западе РФ, которое способно обрабатывать суда класса «Capesize» вместимостью более 150 тысяч тонн.

«Обрушение моста вблизи станции Выходной вызвало серьезные нарушения в функционировании огромной логистической цепи, одним из важных элементов которой является АО «ММТП». При этом поставка грузов ж/д сообщением считается ключевой для нас», - подчеркнул г-н Рыкованов.

На текущий момент в Мурманском морском торговом порту работы, связанные с железнодорожными операциями приостановлены. Приостановка грузопотока влечет за собой не только переполнение складов грузоотправителей, но и снижение интенсивности производства работ АО «ММТП» вплоть до полной остановки деятельности предприятия.
В Мурманском морском торговом порту работает более 1300 человек.

По подсчетам специалистов, сбой в поставке груза ж/д транспортом повлечет за собой простой предприятия и более 80% рабочего персонала.

«В разное время Мурманский морской торговый порт неоднократно сталкивался с различными вызовами, и смело их преодолевал. Остановка жизненно важной артерии, которая обеспечивала градообразующее предприятие грузами со всей страны, требует поиска новых эффективных решений. При этом мы уверены в том, что слаженные действия ОАО «РЖД» и руководства Мурманской области позволят в кратчайшее время восстановить мост, наладить ж/д сообщение и не допустить серьезных финансовых потерь для промышленных предприятий», - отметил г-н Рыкованов.

СПРАВКА. АО «Мурманский морской торговый порт» входит в группу компаний СУЭК – одной из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейшего в России производителя угля, крупнейшего поставщик угля на внутренний рынок и на экспорт, одного из ведущих производителей тепла и электроэнергии. Добывающие, перерабатывающие, энергетические, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в 12 регионах России. На предприятиях СУЭК работают более 70 000 человек. Основной акционер – Андрей Мельниченко.

P. S. Рабкоры vgudok.com уже находятся на месте ЧП, ждём оперативных отчётов и репортажей.

Оксана Войцеховская, Дмитрий Борисов