НТК готова отправлять через Балтику миллионы тонн удобрений. Репортаж Vgudok из порта Усть-Луга, где заканчивается строительство нового терминала
Арсенал портовых мощностей Русской Балтии в скором времени пополнится новым терминалом. В порту Усть-Луга «Национальная транспортная компания» презентовала в новый терминал перевалки минеральных удобрений.
Для компании он станет пятым портовым активом. Россия ведущий поставщик минеральных удобрений и в НТК видят для себя хорошие перспективы в работе на данном направлении. На новом объекте побывал обозреватель Vgudok.
Строящийся в Ленинградской области терминал поможет нивелировать дефицит специализированных портовых мощностей по перевалке минеральных удобрений, который сейчас испытывают российские производители. Сейчас им приходится прибегать к услугам неспециализированных портов, что порождает определённые логистические трудности и сказывается на цене отгружаемой на экспорт продукции.
Терминал минеральных удобрений НТК в Усть-Луге планируется запустить в тестовом режиме во второй половине следующего года и вывести на основные мощности к концу 2025. Мощность первой очереди составит 7-8 млн тонн в год. Перспективная мощность терминала планируется на уровне 14 млн тонн в год.
Минеральные удобрения являются перспективным грузом, учитывая санкционное давление со стороны Запада на торговлю российскими углеводородами.
«Удобрения для нас в стратегии — это одна из форм торговли энергоносителями. Огромная часть себестоимости удобрений — энергоносители. Учитывая, что нас поддавливают по торговле нефтью и, возможно, будут поддавливать по торговле углём. Некое негласное табу на санкции по угольной отрасли снято. Датские проливы с точки зрения экспорта угля могут содержать определённые риски», — считает коммерческий директор НТК Сергей Ермолаев.
В грузах недостатка не будет, говорит коммерческий директор НТК.
«Наш порт по математике выглядит абсолютно оправданно, — уверен господин Ермолаев. — Проекты здесь, плюс проект в Чёрном море коррелируют с планами по увеличению производства всех крупных игроков на рынке. Математика говорит о том, что у нас клиенты будут.
Если какой-то клиент уйдёт в какой-то другой порт, из него к нам придёт другой клиент.
У нас красивый порт, — констатирует коммерческий директор НТК.
Масштабная стройка развернулась на берегу Финского залива. Строительство инфраструктурных объектов специализированного терминала находится на завершающем этапе.
Железнодорожный грузовой фронт нового терминала — 10 путей общей протяжённостью 6 км — позволит обрабатывать 350 вагонов в сутки, т.е. 24 500 тонн грузов в сутки. А двухпутная станция разгрузки позволит разделить потоки грузов разных марок и сократить простой ПС.
Морской грузовой фронт терминала общей протяжённостью причальной стенки 800 метров, здесь расположены три причала. Проектная глубина — 16 м, которая позволяет вести погрузку крупнотонажных судов. Сейчас в акватории проводят работы по углублению дна. Терминал одновременно сможет обрабатывать три балкера дедвейтом от 5 до 110 тыс. тонн и отгружать более 200 тыс. тонн за один судозаход.
На каждом из причалов будет установлена судопогрузочная машина производительностью 2400 тонн в час.
Предусмотрена возможность загрузки судна сразу двумя судопогрузочными машинами.
Терминал НТК оборудован двумя типами складов. 8 купольных складов и 2 хребтовых склада позволят раздельно хранить до 14 марок минеральных удобрений. Общая вместимость хранилищ терминала превысит 500 000 тонн.
Исполнительный директор терминала Игорь Липинский под палящим балтийским солнцем провёл для гостей (а в строящемся терминале высадился представительный десант заинтересованных лиц: производители, инвесторы, транспортники, представители областной и местной администраций) и прессы информативную экскурсию по площадке — по всем объектам строящегося терминала, от железнодорожного узла до уже построенных причалов.
В мае терминал минеральных удобрений НТК в Усть-Луге получил заключение о соответствии построенных ЖД-путей.
«На сегодняшний момент построено порядка 4,5 км ЖД-путей. В проекте предусмотрено 10 железнодорожных путей. 8 из них под минеральные удобрения и четыре нитки для жидких грузов. Отдельную благодарность хотелось бы высказать нашим коллегам из РЖД за сотрудничество, взаимодействие, за решение всех наших вопросов. Надеемся на дальнейшее сотрудничество.
Проект предусматривает расширение внутренней ЖД-инфраструктуры. Мы планируем получить технические условия на 14 млн тонн, получить вторую точку примыкания и зайти вторым железнодорожным путём, чтобы разбить потоки станции разгрузки вагонов», — рассказал Игорь Липинский.
В РЖД уверяют, что с нагрузками справятся.
Особый интерес у гостей терминала вызвали купольные железобетонные хранилища, строительные работы на которых сейчас находятся на финальной стадии и хребтовые склады с кратцер-кранами общей вместимостью 340 тыс. тонн.
На купольных складах сейчас ведётся монтаж металлоконструкций для разгрузочных линий. Загрузка минеральных удобрений будет производиться через верх купола, а разгрузка — через люки, расположенные в основании конструкции.
Хребтовые склады предназначены для хранения агрессивных видов удобрений. Перекрытия выполнены из хвойных пород дерева, что позволит снизить коррозийное воздействие со стороны груза, которому подвержены хранилища, построенные из металла и бетона. Каждый хребтовый склад может принять в себя до трёх марок минеральных удобрений.
Новый терминал, рассчитывают в НТК, станет лидером по перевалке всех видов минеральных удобрений.
В первом квартале 2024 года перевалка удобрений только в портах Балтийского бассейна выросла на 43% (более 7,5 млн тонн). Российские производители удобрений считают, что по итогам текущего года экспорт минеральных удобрений из России может достичь абсолютного рекорда — 44 млн тонн (+10% к итогам 2023 года).
Следовательно, потребность и экономическая целесообразность в новом масштабном специализированном терминале действительно существуют.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Василий Юхневич, Усть-Луга