Обещанного контейнера три года не ждут. Грузоотправители не готовы заключать «долгие» договоры с морскими перевозчиками
Мировую логистику ждёт очередной сюрприз. Грузоотправители откладывают заключение долгосрочных контрактов на морскую перевозку контейнерных грузов. Такое заключение сделала компания Xeneta. Уже зафиксированы первые цифры. Глобальный индекс контейнерного фрахта XSI® снизился на 1,8% в марте по сравнению с февралём. При этом индекс ниже на 56% уровня марта 2023 года и на 3,9% в сравнении с декабрём 2023 года. Разница в ценовом сегменте между спотом и долгосрочным рынком, таким образом, сглаживается, говорят эксперты. В том числе из числа собеседников Vgudok.
Ситуация традиционная и банальная. На любых рынках, включая логистические, контейнеры могут более ярко отражать набор рыночных инструментов: котировки, фьючерсы и так далее. Хотя это касается всего фрахтового рынка. На нём есть возможности выпуска дополнительных финансовых инструментов, форвардов, фьючерсов, ценных бумаг и так далее, рассказала vgudok.com основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина.
«Это наиболее рыночный компонент логистики, там всё присутствует. И на фрахтовом рынке, и на контейнерном рынке в частности. Сам рынок реагирует на спрос, предложение. Потребители в своём портфеле заказов обычно имеют в рыночной конъюнктуре часть постоянных или долгосрочных контрактов и часть спотовых контрактов.
Долгосрочные заключаются на основе каких-то рыночных прогнозов, спотовые — на основе текущей ставки. В зависимости от конъюнктуры рынка, падающая или растущая, объём портфеля меняется. Сейчас предложение со стороны контейнерного рынка. Правда, пока непонятно, до какой именно степени оно выше, потому что давят на повышение ставки и всякие нестабильности, типа Суэцкий канал, кризис Иран — Израиль, напряжение Россия — Украина и так далее.
Всё это давит на ситуацию и провоцирует то, что логистика становится более дорогой.
Контейнерный рынок является наиболее чувствительным ко всем этим пертурбациям, происходящим в международной торговле, в каких-то происшествиях, глобальных и геополитических», — считает независимый эксперт.
Аналитики Xeneta полагают, что слабое движение по индексу связано с тем, что контейнерные линии откладывают заключение долгосрочных контрактов на фоне сокращения разницы между спотовыми и долгосрочными рынками фрахта. А значит, грузоотправители не заинтересованы заключать долгосрочные договоры по высоким ставкам.
По мнению экспертов это практически не повлияло на долгосрочные тарифы, о чём свидетельствует снижение глобального XSI® на 3,9% с начала года. Но в ближайшее время тренд может измениться.
Во втором квартале вступят в силу новые контракты для европейских грузоотправителей, а также будут внесены коррективы в существующие соглашения. Помимо прочего, в мае вступает в силу значительное количество новых контрактов для грузоотправителей из США. Старые договорённости потеряют свою силу.
Скорее всего, происходящее связано с тем, что пока что привлекательны перевозки на споте за счёт того, что рынок упал. Думаю, что при долгосрочных контрактах крупные морские компании нивелируют свои риски. Возможно, ставки по долгосрочным контрактам сейчас выше, чем на споте, поэтому им спот и интересен, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.
«На ценах по транспортировке контейнеров это не отразится. В том плане, что даже на спотовом рынке, если будет происходить отыгрывание цены, она всё равно начнёт расти.
Для грузовладельца долгосрочный контракт — это возможность зафиксировать цену, сделать так, чтобы она не росла.
Когда цена низкая, ему в принципе всё равно, нет необходимости её фиксировать. Это уже интересно судовладельцу. Но если у судовладельца изменятся обстоятельства и он будет вынужден повышать цену, наличие спота или долгосрочных контрактов на это не сильно повлияет. Всё равно стоимость будет повышаться», — полагает эксперт.
Нельзя забывать и о том, что на рынке наблюдается избыточное предложение. К этому добавляется и рекордное количество судовладельцев, готовых предлагать свои цены для грузоотправителей. В 2024 году было поставлено 105 новых судов, что увеличило мировой флот на 665 000 TEU.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Максим Ярошевский