ОПЕК плюс-плюс, нефть на сети РЖД минус-минус? Прогнозы последствий «нефтяной сделки» от экспертов ИПЕМ, ИИЖТ, ОЖдПС, RusEnergy

Страны ОПЕК+ договорились 12 апреля о снижении ежесуточной добычи нефти почти на 10 млн баррелей. В сделке участвуют 23 государства, в качестве границы проекта пока определена дата 1 мая 2022 года. В общей сложности добыча нефти с 1 мая снизится на 19 млн баррелей в сутки с учётом других нефтедобытчиков, включая США, Канаду и Норвегию. Соглашение напрямую скажется на самых разных сферах экономики и бизнеса, включая железнодорожные перевозки «чёрного золота» по сети РЖД.

«По итогам договорённостей, достигнутых в рамках ОПЕК++, России необходимо сократить добычу нефти на 2,5 млн баррелей (это почти четверть всего производства в стране), что в первую очередь окажет влияние на объём транспортировки по трубопроводному транспорту и практически не скажется на грузовой базе железнодорожного,—  рассказал vgudok.com руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Слободяник. — По итогам 2019 года на железнодорожном транспорте было перевезено 19,5 млн тонн сырой нефти, что составляет около 1,4% от общего объёма перевозки. При этом из общего объёма транспортируемых железнодорожным транспортом нефтепродуктов более 97% составляют внутренние перевозки».

2,5 миллиона баррелей — это приблизительно 340 000 тонн. В день. Таков объём сокращения российской нефтедобычи.

После заключения сделки Владимир Путин, Дональд Трамп и король Саудовской Аравии Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауд провели телефонные переговоры, на которых положительно оценили достигнутое соглашение. «Это тот период (до 1 мая 2022 года), который наиболее эффективен для рынка, чтобы дать сигнал, что намерение стран серьёзное для того, чтобы принять меры по восстановлению ситуации на рынке, восстановлению баланса спроса и предложения», — заявил министр энергетики России Александр Новак.

Несмотря на авторитет ОПЕК и участников сделки, далеко на факт, что Россия пойдёт на такое сокращение добычи нефти, рассказал vgudok.com политолог Дмитрий Орешкин.

«Для всей экономики это соглашение неизбежное зло. Могло быть ещё хуже, но уже если договорились, то будет меньше нефти, меньше перевозок. Но все понимают, что Россия выполнять эти обязательства не будет. Сейчас в стране нет технических возможностей свернуть производство. Значительная часть хороших скважин, если их закрыть, через определённое время «зарастёт» парафином и маслами, органическими жирами. После этого практически скважина умирает. На севере ещё проще: неделю не буришь — и всё, вышка замёрзла.

Никакой силы не найти, чтобы её разморозить буровым снарядом.

Скорее всего, Россия добычу снижать не будет. Возможно, сократятся экспортные поставки на мировой рынок. И то маловероятно. Найдут наши «деятели» через посредников возможность торговать нефтью. Добывать будут, вероятно, за этим будут жёстко следить. Поэтому обычный для нас вариант «мы сокращаем, а вы пойдите, поймайте на обратном» не пройдёт», — считает эксперт.

Снижение перевозки нефти по железным дорогам неизбежно. Но далеко не на всех направлениях, уточнил в разговоре с vgudok.com партнёр информационно-консалтингового агентства RusEnergy, экономический аналитик, специалист по нефтегазовому рынку Михаил Крутихин.

«Сокращение нефтедобычи в России скажется не только на компаниях, которые занимаются добычей, но, по сути, на всей стране. Конкретно железнодорожные перевозки — это очень важно для отрасли. Объём перевозок будет меньше за некоторым исключением. Думаю, что сократятся перевозки в западном направлении. Но на восток, в сторону Китая, ветка будет работать с усиленной мощностью. Там не хватит пропускной способности трубопровода «Восточная Сибирь — Тихий океан». Потому будет по полной работать железная дорога, — уверен наш собеседник. — Стратегия «Роснефти» рассчитана на то, что если объявят квоты на сокращение добычи, то направление в сторону Китая сохранится. Оно закреплено в межправительственных соглашениях. «Роснефти» нужно поставлять туда нефть, чтобы расплатиться за ранее полученные китайские кредиты и займы.

На восток железнодорожные перевозки будут работать в полном объёме.

В западном же направлении, думаю, будет серьёзное сокращение. Снизится в первую очередь экспорт. Идёт спад экономической активности в мире и у нас под влиянием пандемии. Это ударяет по всем — по транспортникам, производителям. Объём сокращений трудно оценить, но ясно, что он неизбежен».

Помимо самой нефти и нефтепродуктов, которые по всей стране и за границу возят РЖД, существует и огромное количество сопутствующих грузов, про которые тоже не стоит забывать, считает Дмитрий Орешкин.

«Проблема в том, что РЖД не только нефть перевозят, это ведь и трубы, части скважин, детали для строительства трубопроводов. В конце концов, перевозят людей. Очень сложно говорить, насколько эти перевозки, включая нефть, снизятся. Конечно, это не смертельно и вряд ли более чем на 10–15%, но когда экономика сложная, то такое падение — это очень много, и это серьёзный удар по отрасли, — не сомневается эксперт. — В конце концов, косвенным показателем застоя в экономике всегда было снижение показателя перевозок на железных дорогах. Помимо этого стоит ожидать того, что затормозятся крупные проекты РЖД. К примеру, Северный широтный ход, который, в общем-то, строится для нефти и газа. Сократятся инвестиции, перевозки для строительства железных дорог».

Соглашение ОПЕК++ на объёмы перевозок нефти и нефтепродуктов по сети РЖД не скажется никоим образом, уверен председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин:

«На железной дороге работает другая схема. В плане того, что нефть в России уже давно практически не идёт по железной дороге. В основном перевозят нефтепродукты. Поэтому все колебания, связанные со сделками на внешнем рынке, на объёмах перевозок по ЖД практически не влияют. Там существует своя комбинаторика. Не важно, как будет добываться нефть — больше или меньше. Там влияют контрактные обязательства между покупателями и продавцами нефти, соответственно колебания на мировом рынке здесь не работают».

Не лишним будет обратить внимание и на сам рынок перевозок нефти и нефтепродуктов на сети РЖД. Ситуация, по словам заместителя председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Дениса Семёнкина, там сегодня не самая простая.

«Отстой цистерн уже неизбежен. На этом рынке доходы и так давно уже стагнируют. У владельцев цистерн они будут стагнировать и дальше. То есть ничего хорошего в связи со снижением потребления нефтепродуктов в Европе российские перевозки нефти не ждёт. Конечно же, это отразится на доходах РЖД, для которых перевозка нефтепродуктов и нефти являются очень доходными. Поэтому там не только погрузка упадёт, но и доходы».

У многих экспертов, несмотря на сделку, сохраняется пессимистичный прогноз на будущее. По мнению специалистов Goldman Sachs, снижение добычи на 9,7 млн баррелей в сутки недостаточно в условиях нынешнего кризиса спроса. В результате в ближайшие недели цены на нефть продолжат снижаться из-за пандемии коронавируса и (!!!) быстрого заполнения нефтехранилищ. Однако именно это может повлиять на рост спроса на цистерны.

В декабре 2021 года страны ОПЕК++ рассмотрят возможность продления новой сделки.

Ранее отсутствие мест для хранения сырья в условиях избытка предложения назвали главной проблемой рынка нефти. Чтобы решить её, нефтепроизводители уже пошли на размещение нефти на танкерах, которые временно не используются по назначению. Кроме того, уже рассматриваются варианты хранения сырья в железнодорожных вагонах-цистернах, а нефтепродуктов — в полиэтиленовых мешках, которые затем помещаются в специальные контейнеры для грузоперевозок (технология «флекситанк»), что порождает весьма специфический спрос на эти виды подвижного состава.

Сделка ОПЕК++ о сокращении добычи не приведёт к росту цен на нефть до 40–60 долларов за баррель, заявил директор Института социально-экономических исследований Финансового университета при правительстве России Алексей Зубец  в эфире радиостанции Sputnik. Соглашение позволит избежать коллапса на рынке нефти, но не приведёт к подорожанию нефти до 40–60 долларов за баррель. Алексей Зубец считает, что во второй половине года рынок, возможно, ждёт «какое-то» восстановление, а окончательное, скорее всего, в 2021 году. «Нефть — это прежде всего транспорт, но авиационные перевозки восстановятся не раньше 2021 года», — добавил Зубец.

СПРАВКА. Снижение добычи нефти рассчитано до 1 мая 2022 года. Постепенно объёмы будут меняться: на 23% в мае-июне, 18% до конца 2020 года и 14% до конца апреля 2022 года. На первом этапе альянс снизит добычу на 9,7 млн баррелей, далее на 8 и 6 млн. Для России и Саудовской Аравии базой отсчёта будет 11 миллионов баррелей в сутки. В декабре 2021 года страны ОПЕК++ рассмотрят возможность продления новой сделки.

P. S. Российские операторы («Трансойл», Globaltrans, «ЛУКОЙЛ-Транс», «СГ-транс») на редакционный запрос с комментариями относительно последствий «нефтяной сделки» для отрасли на момент публикации материала не ответили. 

Максим Ярошевский, Оксана Войцеховская