От прибыли убежала последняя электричка. Пригородные пассажирские компании зарабатывают на железных дорогах по 100 млрд, а получают 1 млрд
Доходная совокупная прибыль операторов электричек за последнее время упала в пять раз. Основные причины — снижение государственных субсидий и рост себестоимости перевозок. Пассажиров стало больше, а стоимость билетов не изменилась.
Суммарная чистая прибыль российских ППК по итогам прощлого года упала в 5,1 раза, до 1,31 млрд руб. Интересно, что при этом их выручка выросла на 12,3%, до 103,6 млрд руб., достигнув максимального уровня за последние пять лет. Это следует из отчётности компаний по РСБУ.
Фото: РИА Новости
Например, крупнейший перевозчик, «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК), получил в 2022 году убыток почти 503 млн руб. против прибыли 4,5 млрд руб. годом ранее. «Провисли» и другие участники перевозок. Убыточными оказались Южная пригородная пассажирская компания («дочка» «Гранд Сервис Экспресса», работает в Крыму; -98,53 млн руб.), Пермская пригородная компания (-49,3 млн руб.), «Кузбасс-Пригород» (-9,1 млн руб.) и «Волгоградтранспригород» (-4,4 млн руб.).
Специалисты говорят, что, несмотря на рост объёма перевозок, уровень дотаций снижается. И автоматически возникает вопрос стоимости перевозки одного пассажира — насколько она выгодна для компаний, работающих на рынке, рассказал vgudok.com президент Национального института «Инфраструктура и перевозки» Павел Иванкин.
«Физический объём пригородных перевозок постоянно растёт, но есть вопросы к стоимости перевозки одного человека. Насколько этот пассажир доходен для всех пригородных компаний? Уровень госдотаций снижается, но ведь мы при этом обновляем парк поездов, проводим модернизацию транспортно-пересадочных узлов, вокзалов, платформ. Всей той инфраструктуры, которая задействована в пригородном сообщении.
Естественно, это влечёт за собой снижение прибыльности перевозчиков.
Если со стороны региональных властей будет увеличение заинтересованности во взаимодействиях с ППК, то и заинтересованность пригородных компаний в перевозках вырастет.
Повторюсь, объём пассажиров в пригородных перевозках растёт. При этом сегодня социально значимый тариф становится отрезающим в плане доходности операторов. Мы видим сокращение прибыльности компаний. Но пока запас прочности у ППК есть. Тенденция не очень хорошая, но отрасль держится», — говорит эксперт.
В прошлом году входящие в орбиту РЖД пригородные пассажирские компании и частники* перевезли в пригородном сообщении почти 1,03 млрд пассажиров (+6,8% к 2021-му). ЦППК взяли на себя примерно 53% — более 541 млн (+4,1%). При этом убыток частной компании по итогам первой половины 2022 достиг 4,344 млрд руб.
Правительство выделило пригородным компаниям 5,8 млрд руб. Однако этих денег не хватило для того, чтобы хотя бы выйти в ноль. В ЦППК говорят, что в 2022 году оператор рассчитывал на субсидии от Госрегулирования тарифов и компенсаций недополученных доходов за перевозки на Московских центральных. Судя по статистике, не дождался.
Фото: РИА Новости
Была индексация цен, которая не соответствовала инфляции. Надо понимать, что Московский узел — это более половины всех перевозок по Московской области, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.
«В Москве в этом году открываются новые центральные диаметры. А переход на диаметры реально снижает выручку ППК. Снижается прибыль компаний: им остаётся только работать по тем тарифам, которые установила Москва.
То есть перевозчикам приходится требовать от властей столицы компенсацию.
Тарифная составляющая всегда играет роль. Поскольку, где тарифа не хватает, там субъекты Федерации должны компенсировать разницу. Но это происходит со скрипом, если субъекты вообще до сих пор это делают», — напоминает наш собеседник.
*Перевозкой пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении занимаются 26 основных компаний: 25 операторов — на сети РЖД, один — в Крыму.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Иван Афанасьев