От Суммы не зарекайся. Арест братьев Магомедовых сквозь призму РЖД, «ТрансКонтейнера», FESCO

Обысками, арестами и другой активностью Silovikov сегодня едва ли можно кого-то удивить. Однако «китов» транспортной отрасли и её железнодорожного сегмента до недавнего времени Фемида особо не замечала. Ровно до момента, когда в офисах группы «Сумма» и контролируемых ею компаний по всей России провели обыски. А владелец актива Зиявудин Магомедов вместе с братом был задержан, допрошен и позднее арестован на два месяца.

Формально причинами «санкций» называют создание преступного сообщества и хищение из бюджета 2,5 млрд рублей, выделенных на строительство различных объектов, но нельзя исключать и «транспортный» вариант, точнее деятельность «Суммы», связанную с отраслевыми активами.. Прежде всего, с Новороссийским морским торговым портом (НМТП) и крупнейшим контейнерным оператором России - «ТрансКонтейнером».

Последних шансов побороться за «ТрансКонтейнер» торпедированная «Сумма» лишилась.

По нашим данным, «Сумме» и лично г-ну Магомедову неоднократно делались прозрачные и не очень намёки отойти в сторону и позволить решать судьбу «ТрансКонтейнера» другим игрокам, среди которых не так давно появились фамилии Абрамовича и Абрамова. Очевидно, вовремя намёки услышаны не были. Что вполне объяснимо, поскольку транспортная империя Магомедовых уже продолжительное время жила по принципу велосипеда: остановка означала падение, и лишь взвинчивая ставки и расширяя контроль над данным сегментом можно было как-то решать всё более обостряющиеся проблемы.

Получение контроля на ТК при этом выглядело идеальным шагом: доминирование на рынке контейнерных перевозок, получение обширной терминальной сети, в качестве бонусов – более-менее отлаженный бизнес, клиентская сеть, международные связи и близость к власти (а также РЖД). Сыграть эта ставка могла, но… не успела.

Естественно, сейчас последних шансов побороться за «ТрансКонтейнер» торпедированная «Сумма» лишилась. Более того, есть серьёзные основания полагать, что и нынешние акции ТК у Магомедовых будут находиться ровно до тех пор, пока кто-то из уже проявившихся борцов за долю в контейнерном операторе не сделает им (Магомедовым) соответствующее предложение. От которого не будет никакой возможности отказаться. В этом случае смена собственности пройдёт очень быстро и предельно тихо.

Перейдём к другому активу транспортной империи Магомедовых: FESCO. Не секрет, что он (актив) уже не первый год испытывает серьёзные проблемы. Так чистый убыток головной компании группы «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) по российским стандартам бухгалтерского учёта (РСБУ) в 2016 году увеличился в 9,2 раза по сравнению с 2015 годом и составил 4,2 млрд руб. По итогам первого полугодия 2017 года чистый убыток ДВМП по МСФО составил 720 млн руб. против прибыли в 3,59 млрд руб. за аналогичный период годом ранее.

Нельзя исключать и такого варианта, что все долги будут повешены на «Сумму».

Компания откладывала публикацию отчётов по МСФО и РСБУ за 2016 год и первое полугодие 2017 года из-за переговоров с кредиторами о реструктуризации задолженности. Не будем перечислять все возникающие пасьянсы, достигнутые и нарушенные договорённости, с помощью которых новые владельцы ДВМП пытались найти хотя бы временное решение, хоть какую-то лазейку. Сейчас, возникают серьёзные сомнения, что и реструктуризация евробондов, и финансирование ВТБ будут реализованы на практике. Но это было бы полбеды, как заметил источник, близкий к руководству компании: «пациент болел уже давно и состояние его лучше не становилось. Были идеи, проекты, но что-то постоянно «недокручивали». При том колоссальном карт-бланше, который имели новые собственники в последние три года, дееспособной стратегии разработать и реализовать так и не удалось».

Прогнозируем, что FESCO, как название останется, но заинтересованные стороны разберут нужные им активы. Многое будет зависеть от того, каким же образом будет распределена долговая нагрузка. Нельзя исключать и такого варианта, что все долги будут повешены на «Сумму».

Необоснованные надежды на связи в высших эшелонах - не то топливо, которым можно обеспечить продвижение вперед локомотива.

По мнению наших источников на рынке, падение холдинга Магомедовых, как и расчленение FESCO не станут для рынка потрясением. Скорее, новая конструкция из обломков империи станет более стабильной и прочной. «Для Магомедовых транспортная составляющая их активов так и осталась некой совокупностью объектов, из которых нужно было выкачивать прибыль, - отмечает топ-менеджер одной из транспортных компаний. – Но сами по себе они работать не могли. Нужно было договариваться идти на компромиссы. Привлекать партнеров и самим вступать в партнерство, даже с номинальными конкурентами. Дело тут не в конкретных ошибках, от которых никто не застрахован и которые, так или иначе, совершаем все мы.  Большие амбиции, гигантские планы, необоснованные надежды на некие связи в высших эшелонах - не то топливо, которым можно обеспечить продвижение вперед локомотива».

Теперь о варианте, который может быть разыгран, как альтернатива расчленению империи. Есть версия, что пакет в «ТрансКонтейнере» может быть предложен к покупке в комплекте с FESCO. Эксперты указывают, что таким образом положительные стороны обладания контроля над ТК уравновесят неизбежные проблемы, связанные с необходимостью санации FESCO. Фантастика? Подождём с выводами. Новейшая история транспортной отрасли даёт примеры и более поразительных комбинаций.

P. S. Кстати. Как стало известно редакции vgudok.com, в FESCO в последние 8-9 месяцев активно искали директора по продажам. Видимо, в компании рассчитывали, что новый топ-менеджер поможет оперативно решить проблемы. Однако никто из специалистов особо в FESCO не стремился, на рынке хватало слухов о сложном положении актива. И брать на себя ответственность, рисковать управленцы не спешили. Как показало время – не зря.

Антон Ильченко
Фото РИА Новости, Алексей Филиппов