Параллельные подшипники не пересекаются. РЖД, вагоностроители, операторы и ремонтники уповают на импортозамещение и параллельный импорт
Параллельный импорт механизмов для производства и ремонта подвижного состава становится настоящим спасением для сети РЖД. Помимо набивших оскомину дефицитных подшипников, поставщики из ближнего (Узбекистан) и не очень (Китай) зарубежья готовы предложить железнодорожникам и смежникам целый перечень замещающих подарков. Тут и редукторы для скоростных машин, и преобразователи, и конденсаторы, и кабельная продукция.
Вместе с добрыми азиатскими друзьями отрасли помогают отечественные предприятия, осваивающие импортозамещение. Опрошенные редакцией Vgudok участники рынка говорят: дефицит комплектующих отрасли пока не грозит! И вроде бы можно радоваться старой истине, гласящей, что друзья познаются в беде. Однако на каждую русскую пословицу найдётся своя контрпоговорка. Которую мы ПРИВЕДЁМ* ниже. Ну а пока к позитиву.
«По основным моментам мы проблемы решили, в том числе с локализацией отдельных деталей, с приобретением их частично из дружественных стран.
Это потребовало сертификации, испытаний и так далее. Но позиции, которые нас тревожат, остались.
Наверное, подшипники — это одно из самых главных», — рассказал заместитель генерального директора монополии, начальник Дирекции тяги Олег Валинский.
Вопрос с комплектующими для локомотивов может быть снят в 2024 году, когда «мы увидим суверенный локомотив». В следующем году появится целая линейка отечественных локомотивов от производителей «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Синара — Транспортные машины» (СТМ), сообщил топ-менеджер ЖД-монополии.
Что же касается непосредственно подвижного состава, то есть вагонов, с их выпуском и обслуживанием проблем пока что не наблюдается. Об этом говорит тот факт, что представители операторского рынка корреспондентам vgudok.com давать комментарии отказались, потому что «и комментировать нечего».
Вагоностроители также были весьма лаконичны.
«Мы используем только продукцию отечественного производства. Китай и Узбекистан берут в ремонт», — рассказал vgudok.com исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семёнов.
То есть сам факт технологической помощи нашей ЖД-отрасли от братских народов все признают. Но как-то неохотно афишируют. То ли потому, что помощь эта не всегда своевременна и качественна, то ли оттого, что помнят ту самую *ПОГОВОРКУ о том, что «таких друзей — за кое-что да в музей». Благородные партнёры очень и очень неплохо зарабатывают на помощи терзаемой санкциями отрасли.
Для потребителя самое важное, чтобы подшипник был — это ключевой момент, главное, чтобы не было дефицита, рассказал нам источник из ЖД-отрасли.
«Если тот же подшипник есть, главное, чтобы он был качественный, чтобы обеспечивал безопасность движения, и чтобы по цене был доступен. А как он к потребителю попадёт — или его тут сделали, или пошёл в РФ по параллельному импорту — это уже неважно. Главное, чтобы не было контрафакта.
Тогда и вагоностроители не будут кричать, что они не могут производить продукцию, чтобы вагоноремонтные предприятия не затормаживали процесс ремонта в связи с отсутствием подшипников.
Всё остальное пусть остаётся на усмотрение властей и регуляторов.
Есть, конечно, коммерческие интересы компаний, которые в этом процессе участвуют. Конечно, сам подобный импорт влияет и на цену механизмов. Надо понимать, у кого какие условия поставок.
Понятно, что сейчас той цены, которая была до февраля 2022, уже не получить. Она в любом случае выше. Естественно, это влияет на стоимость отцепочных ремонтов, на стоимость производства вагона. При параллельном импорте выигрывают те товарные цепочки, при которых надбавка за параллельный импорт наименьшая», — говорит наш собеседник.
Пока в руководстве РЖД рассказывают о частичном решении вопроса с импортными комплектующими, которые железнодорожники будут приобретать в рамках параллельного импорта, отечественные предприятия уверяют, что могут составить импортным комплектующим достойную конкуренцию.
«Если сегодня российские предприятия, которые освоили производство подшипников, будут готовы выйти и закрыть весь объём рынка, тогда против параллельного и классического импорта должны будут приниматься заградительные меры.
Но сейчас эти предприятия не готовы закрыть весь объём потребления, поэтому можно столкнуться с конкуренцией. Никто не мешает компаниям, работающим с помощью параллельного импорта, предлагать более низкие цены», — резюмирует в беседе с vgudok.com отечественной ЖД-отрасли.
Как раз для того, чтобы исключить вот эти ценовые спекуляции и разнообразные «параллельные схемы», уже на следующем этапе постсанкционного становления нам крайне важно запустить технологическое самообеспечение.
ПОДРОБНЕЕ О ТЕХНИЧЕСКОЙ САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ СЕТИ РЖД – В НАШЕМ МАТЕРИАЛЕ «Ударим по санкциям кулаком импортозамещения»
В преферансе есть такое понятие — «американская помощь», в результате которой тот игрок, которому помогают, остаётся без штанов. И пусть на сей раз нам помогают отнюдь не звёздно-полосатые товарищи, суть от этого не меняется. Принцип «хочешь сделать хорошо — сделай сам» никто не отменял. А значит, и рассчитывать в такой важнейшей отрасли, как ЖД, нам нужно только на себя.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Артём Войцеховский, Дмитрий Борисов