Пассажиров защитят от БПЛА и непогоды. Пропущенные из-за внештатных ситуаций стыковки на рейсы предлагают оплачивать за счёт авиакомпаний

У РЖД возникли проблемы с закупкой средств противодействия БПЛА. Монополии пришлось самостоятельно приобретать системы борьбы с беспилотниками для передачи транспортной полиции на фоне отсутствия регулирования в этой сфере. Об этом сообщил первый замначальника управления транспортной безопасности РЖД Иван Автаев. По его словам, действующим законодательством РЖД не уполномочены выступать в качестве приобретателя специальных технических средств противодействия беспилотным воздушным судам (БВС). Такие ситуации в современной истории не имеют прецедента и в нормативных актах никак не прописаны.

Более того, сотрудники подразделения транспортной безопасности, обеспечивающие защиту значительного количества объектов компании, до сих пор не наделены правом применения специальных средств борьбы с БВС. При этом решить вопрос РЖД пытаются не первый месяц. Ещё в апреле компания направила в Госдуму предложения о предоставлении работникам подразделения транспортной безопасности соответствующих полномочий.

По итогам обращения в компетентных службах провели совещания, но нужных изменений в законодательство до настоящего времени так и не внесли. 

Пока РЖД бьются за права транспортной службы безопасности, отраслевые лоббисты устраняют юридические блоки вокруг пассажиров. Так, руководитель Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов предложил принять закон, который бы обязывал авиакомпании компенсировать стоимость билетов для пассажиров, если стыковочные рейсы не состоялись из-за атак беспилотников.

В 2023 году такие случаи, как отмена рейсов или перенаправление рейсов в другие аэропорты, стали регулярными. Граждане опаздывают на стыковочные рейсы, теряют деньги и не могут в дальнейшем улететь в нужный пункт назначения. Если были приобретены невозвратные билеты, то денежные средства вернуть не представляется возможным, отмечает Илья Зотов. В итоге пассажиры вместо запланированного времени прилёта в пункт назначения, прилетают в другие города, рассказал vgudok.com автор инициативы. 

«Проблема заключается в том, что если билет приобретается в одной авиакомпании, к примеру Екатеринбург — Москва — Калининград, то при таком варианте авиаперевозчик пассажира доставит. Вне зависимости, какие были билеты — возвратные или невозвратные. Но если пассажир купил билеты разных авиакомпаний, а его борт вовремя не прилетел в Москву по не зависящим от пассажира причинам, то деньги он потеряет. 

Во всех этих случаях пассажир теряет деньги, если он приобретал билет невозвратный. Большинство билетов как раз покупается именно как невозвратные. По этой причине мы обратились в Государственную Думу для того, чтобы проработать механизм, когда в случае форс-мажоров невозвратные билеты становились бы возвратными.

Ни о какой компенсации в пользу пассажира в нашем предложении речи не идёт. Только про то, чтобы сделать билеты из невозвратных в возвратные. Всё, других моментов нет.

Эти случаи носят единичный характер, позволяют проверить достаточное количество пассажиров, которые отправились в другой аэропорт. И, следовательно, каких-то потерь аэропортам это не принесёт. Тем не менее, речь идёт о десятках тысячах рублей», — считает господин Зотов.

Это вопрос, который решается не на уровне частной инициативы. Тут важно смотреть на задержки рейсов, рассказал vgudok.com глава Международной контртеррористической тренинговой ассоциации Иосиф Линдер.

«Сами компании на эту ситуацию повлиять никак не могут. Они только будут выполнять требования.

Тем более, что по стране очень много аэропортов.

Посмотрим, как эта инициатива будет реализована, вполне возможно, что она будет отложена. В любом случае авиакомпании несут ответственность», — говорит эксперт.

Не исключено, что такая норма в законе, если она будет принята, коснётся и ситуаций, когда самолёты перенаправляют в другие аэропорты из-за непогоды, что тоже крайне актуально ввиду сильных снегопадов этого декабря. Такого мнения придерживается Илья Зотов.

Фото из открытых источников

В то же время, главный редактор сайта www.avia.ru Роман Гусаров в беседе с vgudok.com задаётся вопросом: что подразумевается под возмещением. Это возмещение чего, возмещение убытков, компенсация? Чем отличается задержка рейса по погоде от задержки по атаке дронов? И там, и там самолёты задержались. В чём разница? 

«Почему одним надо возмещать, а другим нет? В равной степени любая задержка сказывается на пассажирах. Само по себе требование не считаю, что имеет правовую основу. Ведь не авиакомпании атакуют аэропорты дронами. Это внешние факторы, на которые авиакомпании никак повлиять не могут.

Плюс речь идёт о стыковочных рейсах. Там если человек летит по единому билету, то за него авиакомпания отвечает и деньги компенсирует. Перевозчику надо доставить человека в конечный пункт назначения. Но если пассажир купил два билета отдельных, то ответственности авиакомпании нет. Это уже сам по себе человек спланировал так свой маршрут.

Но человек может в индивидуальном порядке обратиться в суд, предъявить претензии, что он потерял некие средства из-за задержки рейса.

Вот тогда суд уже будет решать, кто прав и виноват. И по решению суда авиакомпания будет выплачивать компенсацию. Но этот вопрос решается отдельно с каждым пассажиром.

Инициатива понятна, но, мне кажется, она не будет поддержана. Непонятно, что предъявлять авиакомпаниям. Они и так несут колоссальные убытки из-за задержек. И никто им их не компенсирует. А дальше — на чём кто летать станет? Если обанкротить авиакомпании, что дальше делать?» — говорит эксперт.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok 

Михаил Задорожный