Пассажиры перебиваются с хлеба на кокс. РЖД не спеша улучшают показатели погрузки и пассажиропотока на железных дорогах

«Российские железные дороги» подсчитали объёмы погрузки на собственной сети в июле и пришли к выводу, что она выросла на 1,1% по сравнению с прошлым годом. Драйвером роста стало зерно, уверенное второе место занял коксующийся уголь. Подпортили статистику лесные грузы и промышленное сырьё, которые сильно свалились в минус. Эксперты говорят, что ничего экстраординарного не произошло и такая динамика свойственна летним месяцам. Поэтому на биржевые котировки, к примеру, бравурные цифры РЖД влияния никакого не оказывают.

«Я думаю, что если говорить в общем, то прямого и однозначного влияния на финансовое положение компаний (кроме, разумеется транспортного сектора) показатели РЖД всё же не оказывают. Можно отгружать много, но в убыток, а можно мало, но очень рентабельно. Скорее, эти показатели характеризуют общее оживление/замедление экономики и уже через это влияют на ожидания инвесторов», — рассказал vgudok.com Дмитрий Адамидов, экономист, автор Telegram-канала @angrybonds.  

Погрузка РЖД за июль выросла на 1,1% год к году и составила более 103 млн тонн. Грузооборот увеличился на 2,7% до почти 219 млрд тарифных т-км, с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — на 1,4%, и составил 271,8 млрд т-км. На 1,6% по сравнению с показателями прошлого года вырос грузооборот за период с января по июль, до 1557,5 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — на 0,7%, до 1935 млрд т-км. Погрузка составила 722,2 млн т, что на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Есть планомерная динамика снижения темпов роста. За последние три месяца она стала подтормаживать. Существуют объективные причины происходящего и субъективные, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Надо понимать, что разговор идёт о лете. В июле и августе наблюдается спад, связанный с так называемым отпускным сезоном. Кроме того, идёт очередное перестроение логистики, связано это и с санкционным давлением, с охлаждением со стороны стран АТР к российским продуктам.

Объёмы экспорта в этих направлениях немного снизились.

Это повлияло на снижение перевозок по железной дороге. Говорить сейчас о каких-то мощных прогнозах или изменения тренда рано. Уголь всё-таки в положительной динамике, в июне он был +1,4, за семь месяцев идёт +1,8%. Можно говорить о том, что движение есть. Уголь — это такой поддерживающий тренд, если он растёт, то и динамика худо-бедно выравнивается.

Тревожных звонков пока нет, но понятно, что впереди август, обычно это месяц потрясений. Но до конца квартала будет определённый рост. В четвёртом квартале есть задатки на то, что тренд может смениться в красную зону, но будем надеяться, что всё обернётся положительно», — говорит наш собеседник.

По данным РЖД, за семь месяцев железными дорогами было погружено:

- каменного угля — 207,5 млн тонн (рост на 1,8% год к году);

- кокса — 6,6 млн тонн (+ 9,5%);

- нефти и нефтепродуктов — 122,6 млн тонн (– 2%);

- руды железной и марганцевой — 66,7 млн тонн (– 1,4%);

- чёрных металлов — 39,6 млн тонн (– 1,4%);

- лома чёрных металлов — 7,5 млн тонн (+ 2,4%);

- химических и минеральных удобрений — 36,4 млн тонн (+ 2,1%);

- цемента — 14,5 млн тонн (– 0,7%);

- лесных грузов — 16,1 млн тонн (– 20,8%);

- зерна — 17,4 млн тонн (+ 45,4%);

- строительных грузов — 78,4 млн тонн (+ 3,6%);

- руды цветной и серного сырья — 10,5 млн тонн (– 2,5%);

- химикатов и соды — 12,6 млн тонн (– 7,7%);

- промышленного сырья и формовочных материалов — 17,5 млн тонн (– 8,1 %);

- остальных, в том числе грузов в контейнерах — 68,3 млн тонн (+ 4,6%).

Зерно всегда идёт в заметном плюсе: +25–35% для него — это нормально. Сыграли и хороший урожай, и конъюнктура, и поддержка со стороны государства. На рынке сегодня зерно себя чувствует отлично, что отражается на отгрузках.

Плюс и то, что железнодорожная зерновая логистика более-менее постоянна. Все те изменения конфигураций, которые происходили на рынке логистики за последние полтора года, обошли рынок зерна по большей части. А спрос позволяет увеличивать объёмы отгрузок.

«У леса своя история. Там есть определённые запреты на экспорт, есть своя конъюнктура рынка, которая сегодня не помогает железнодорожникам сохранять объёмы.

Есть два фактора — это изменение логистики и запрет на экспорт определённых видов леса.

Это негативно сказывается на объёмах. Кое-что уже уходит на автотранспорт, кое-что не адаптировалось к новым условиям. Но вполне возможно, что к середине третьего, началу четвёртого квартала ситуация может измениться», — предполагает Павел Иванкин.

К слову, о мерах стимулирования перевозок лесных грузов высказался в начале августа президент Владимир Путин. На встрече с руководителями предприятий обрабатывающей промышленности он указал, что развитие деревопереработки в стране тормозит логистика.

«Но в деревообработке, [вице-премьер — министр промышленности и торговли] Денис Валентинович [Мантуров] меня поправит, если это не так, но всё-таки главная проблема — это логистика. Здесь нужно подставить плечо тем, кто занимается этим видом деятельности, и помочь», — поручил глава государства.

Изначально аналитики РЖД прогнозировали снижение погрузки за первые полгода аж на 2,5%. Как показывают цифры, обошлось.

Но не едиными грузами живут российские железные дороги. Никуда не деться стальным магистралям от пассажиров. А они последнее время всё активнее пользуются услугами главного перевозчика страны. Перевозки за семь месяцев года выросли на 6%. По «железке» отправлено почти 680 млн человек. Это на 6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. Из них в пригородном сообщении — 609,7 млн (рост на 5,2%), в дальнем следовании — 68,7 млн (на 13,7%).  

С начала года пассажирооборот на сети РЖД вырос на 12%, до 76 млрд пасс.-км. В пригородном сообщении показатель увеличился на 6,4%, до 18,9 млрд пасс.-км, в дальнем следовании — на 14%, до 57,1 млрд пасс.-км, говорится в пресс-релизе компании.

По итогам июля с вокзалов и станций РЖД отправилось 107,7 млн пассажиров. Это на 2,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пригородные поезда перевезли 93,2 млн человек (рост на 1,6%), поезда дальнего следования — 14,5 млн (на 6,7%).

По пассажирским перевозкам любой плюс — это очень хорошо. Во-первых, сменилась конъюнктура отдыха, и пассажиры в основном используют отечественные курорты. А за счёт того, что на юге до сих пор не открыто авиасообщение, спрос на железную дорогу растёт. Кроме того, РЖД постоянно увеличивают количество поездов на сети для пассажиров.

Увеличение объёмов идёт не за счёт того, что составы резиновые, а за счёт того, что у монополии есть возможность предлагать клиентам дополнительные поезда, это и обеспечивает рост, рассказал изданию «Вгудок» эксперт, знакомый с ситуацией в сегменте пассажироперевозок.

«Помимо этого, увеличивается количество туристов. Предложений по туристическим поездам сегодня очень большое, есть из чего выбрать. РЖД, надо отдать им должное, очень активно эту позицию сегодня используют, а люди на это активно откликаются. Понятное дело, что растёт пассажирооборот и в пригородном сообщении, не всё же ездить далеко и надолго.

Там тоже увеличивается количество составов, улучшается сервис, предлагаются различные виды поездов. Количество тех, кто пользуется пригородным сообщением, тоже увеличивается. И тут не только юг сработал.

Увеличивается количество подвижного состава по всем направлениям.

У нас есть направление Москва — Адлер. Там было 10 поездов, а стало 12. С учётом того, что спрос на эти поезда есть, билеты быстро разбираются. Те же туристические составы — это же не только курорты. Они в целом по всей стране ездят.

На востребованных направлениях там тоже увеличивается количество поездов. Но надо понимать, что в летний период основное внимание со стороны РЖД приковано к черноморским курортам. Именно юг в летний период даёт основной прирост», — говорит наш собеседник. 

Любопытно и то, что пресловутые и уже набившие оскомину санкции по-разному влияют на работу сети РЖД.

«Когда вводятся санкции, они на определённый период, от недели до месяца, заставляют адаптироваться логистику, вызывают колебания по погрузке и грузообороту. Если всё срабатывает быстро, то никто никаких изменений особо не замечает. Если требуется какое-то временное перестроение логистики, то это иногда видно.

Говоря о логистике, все понимают, что речь идёт не только о выстраивании логистических схем именно физически, как будет двигаться груз, но и финансовая логистика тоже важна. Как именно будут производиться расчёты. Сегодня можно найти вариант, при которых груз грузополучатель будет получать, а в обратном направлении по финансам могут возникать определённые проблемы. Это нарушает всю сделку в целом.

Грузовые перевозки научились за полтора года адаптироваться, но каждый новый пакет санкций — это дополнительное время на адаптацию.

Если говорить про пассажирские перевозки, то там популярность отечественных курортов растёт. Отсутствие авиасообщения заставляет пользоваться «железкой». Появляются новые сообщения в тех зонах, где закрыты аэропорты. Теперь открытые хабы связывают железной дорогой с закрытыми, чтобы направлять пассажиров.

Это тоже дополнительно стимулирует людей пользоваться услугами РЖД. Маршруты короткие, но в любом случае они становятся востребованными. То есть санкции ещё и увеличивают пассажиропоток», — делает вывод президент НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Захар Максимов