Пассажиры РЖД пошли на рекорд, грузы чуть не дотянули. Железнодорожный холдинг завершил 2023 год минусом по погрузке и жирным человеческим плюсом

Где-то прибыло, а где-то убыло: «Российские железные дороги» в прошлом году немного не довезли грузов, однако побили рекорд по перевозке пассажиров. То есть, можно сказать, соблюли баланс. Но если с объёмами всё понятно, то над скоростью движения надо поработать. На это на днях указал президент России Владимир Путин в ходе визита в Хабаровский край.

«Это одна из основных задач РЖД — увеличение скорости перевозок, поэтому это генеральная задача, над этим они работают и будут работать дальше. По Дальнему Востоку пока там сложнее добраться, а скоростное движение будем развивать сначала в европейской части, потом будем идти на Урал и там дальше смотреть. С такой территорией высокоскоростное пассажирское движение востребовано», — подчеркнул глава государства.

Причём возить быстрее надо не только пассажиров, но и грузы.

«Эта одна задача будет решаться совместно с другой, потому что высвобождение путей будет происходить, и для Восточного полигона это особенно важно, с учётом роста объёмов перевозок... Задачи стоят, средства выделяются, мы постоянно корректируем все эти планы, но они, безусловно, будут реализовываться», — сказал Путин.

Это задачи на перспективу, а пока — текущие годовые цифры холдинга, а также логистические тенденции в человеческом и грузовом сегменте для Vgudok разобрали эксперты. Погрузка РЖД в 2023 ожидания не оправдала. Если посмотреть прогнозы, которые давала монополия и многие эксперты, включая меня, все говорили, что 2023 год будет закрыт с плюсом.

А уже во втором полугодии появились такие опасения, что, скорее всего, по итогам будет ноль, ведь все понимали, что 0,2% — это погрешность, которая находится не в зелёной зоне, а в красной, рассказал vgudok.com президент Национального центра исследований «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«То, что произошло в четвёртом квартале, чётко давало понимание, что никакого прироста не будет точно. Вопрос уже вставал, удастся ли остаться в нулях. Или же будет существенный минус. А за счёт того, что в начале декабря стали поговаривать, что будет и минус 3%, от декабря к декабрю, а упали всего на 1,9%, то какие-то усилия со стороны грузовладельцев и РЖД для увеличения грузовой базы, конечно, были приняты.

Но сегодня наличие грузовой базы имеется, но ограничения, которые действуют на инфраструктуре, не позволяют её забрать полностью.

Из-за этого тот же уголь ушёл в красную зону. При этом есть заявления грузоотправителей, которые говорят, что пять миллионов тонн, которые недогрузили, чтобы уйти в ноль год к году, этот объём они были готовы предоставить для перевозки по железной дороге», — напоминает эксперт.

Итак, погрузка на сети РЖД в прошлом году снизилась на 0,2% по отношению к уровню 2022 года и составила 1,232 млрд тонн.

Нашли в холдинге и причины такого падения. По данным компании, замедление динамики погрузки, отмеченное в IV квартале 2023 года, было связано с:

- сохраняющимися ограничениями экспортных поставок нефтепродуктов, введёнными правительством в связи с ситуацией на внутреннем рынке;

- снижением перевозок строительных грузов из-за завершения ряда крупных инфраструктурных проектов в центральной части страны;

- закрытием на внеплановый ремонт ряда предприятий-грузоотправителей;

- увеличением времени простоя локомотивов в ремонте у сервисных компаний;

- развёрнутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры.

«Развернутые на сети масштабные работы по строительству и капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры, необходимые для ускорения достижения целевых параметров комплексных проектов, не позволили компенсировать выпавшие объёмы за счёт привлечения других грузов», — отметили в РЖД.

Тем не менее, на фоне снижения грех не сказать о том, что всё же было перевезено. По данным компании, в последний месяц года увеличилась отправка промышленного сырья (+45,6%), зерна (+25,4%), лома чёрных металлов (+21,4%), кокса (+19,5%), лесных грузов (+4,8%), чёрных металлов (+1,8%), химикатов (+0,3%). Положительную динамику за 2023 год показали зерно (+37,1%), кокс (+13,7%), удобрения (+5,4%), промышленное сырьё (+6,1%), лом чёрных металлов (+6,7%) и чёрные металлы (+2,3%).

Отметили и передовиков производства, точнее перевозок. Наибольший рост погрузки по итогам 2023 года отмечен на Забайкальской (+14,2%), Дальневосточной (+5,1%) и Горьковской (+2,6%) железных дорогах.

Сказать, что погрузка провалилась — нельзя, сокращения объёмов несущественные. Роста нет, но с учётом санкций можно сказать, что РЖД неплохо отработали, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.

«Есть рост по таким видам грузов, как зерно, лом, промышленное сырьё, но есть падение по остальной номенклатуре. То есть на железной дороге остаются и даже приумножают долю те грузы, которые тяжёлые, либо перевозятся на дальние расстояния. Их практически невозможно возить на автотранспорте, поскольку везде стоят весовые, которые контролируют правильность загрузки.

На транспортные средства выписываются большие штрафы перевозчикам и грузоотправителям. Естественно, такие виды грузов, как зерно, активно переходят на железнодорожный транспорт, и тут холдинг имеет плюс.

Однако это не чистая заслуга железнодорожного транспорта, а скорее сложности у конкурентов. 

Те грузы, которые лёгкие, или требуют быстрых сроков доставки: бытовая техника, машиностроительные изделия, легковые автомобили — всё это давно и активно уходит на автомобильный транспорт. И здесь конкуренцию железная дорога составить не может. Для РЖД главное — тяжёлые грузы и дальнее плечо.

Дальше эта тенденция будет сохраняться. Эти грузы — руда, металлы, нефть, нефтепродукты, зерно, щебень, цемент — сохранятся на железной дороге, их доля будет расти в результате экономических изменений. А всё, что требует высоких сроков доставки, даже то, что возят в контейнерах, будет уходить на авто и на море», — считает эксперт.

В общем, не всё так плохо. И это если говорить о грузах. А что касается пассажиров, тут и вовсе есть чем гордиться. 2023 год стал для РЖД рекордным по объёмам пассажирских перевозок. Это касается, что характерно, поездов дальнего следования. Хотя и пригород в плюсах по итогам года.

Перевозки пассажиров на сети ОАО «РЖД» в 2023 году выросли год к году на 5,4% и составили 1,2 млрд человек. На рекорд пошли перевозки в дальнем следовании. Они увеличились на 12,7% до 122 млн, в пригородном сообщении — на 4,6% до 1,074 млрд. При этом прогнозы у перевозчика были более скромные. Замглавы РЖД по пассажирскому комплексу Иван Колесников в ноябре заявлял, что по итогам 2023 года планируется перевезти более 1,15 млрд человек, в том числе в дальнем следовании — более 112 млн пассажиров, в пригородном сообщении — свыше 1,035 млрд человек.

Вырос и пассажирооборот на сети. На 11%, до 136,2 млрд пассажиро-километров. В дальнем следовании он составил 103,1 млрд пассажиро-километров (+12,9%), в пригородном сообщении — 33,1 млрд (+5,3%).

По дальнему следованию перекрыт 2019 год, а это абсолютный исторический максимум. И понятно, почему такие результаты: до сих пор закрыты аэропорты юга — это важный фактор, плюс опережающий рост цен на авиабилеты.

Себестоимость растёт, запчасти дороже стоят. И надо сказать, что предложение новых сервисов, новых поездов со стороны РЖД, тоже сыграло свою роль. Особенно это касается дневных поездов.

То есть сыграли два фактора, которые не зависят от монополии, и один, который зависит, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Что касается пригорода, во-первых, Московские центральные диаметры не дали такого плюса, как Московское центральное кольцо. Потому что на месте МЦД и до этого было пригородное движение. Во-вторых, до сих пор существует определённое влияние ковида. Больше стало тех, кто работает удалённо.

Немного меньше людей ежедневно пользуются пригородными поездами для поездки на работу. Это тоже в какой-то мере хорошо, потому что поезда не так перегружены, как это было раньше. Тут не надо гнаться за рекордами.

А то, что в РЖД прогнозировали меньшие показатели, этому тоже есть объяснение.

Может, они исходили из того, что аэропорты на юге откроются, или заработает хотя бы часть из них. Тогда и спрос на пассажирские перевозки упадёт. При этом, с точки зрения провозной способности сети, у РЖД есть запас, они могут перевезти больше. С точки зрения вагонов, если не час пик, то можно перевезти больше пассажиров», — резюмирует собеседник Vgudok.

Экспертные мысли умных людей о транспорте и логистике ищите в новом Telegram-канале экосистемы ВГУДОК — @Vgudok.PRO  

Максим Ярошевский