Плач Ярославны доносится с Алтая. «Алтайвагон» публично заявил о разрыве отношений с бывшим партнёром — УВЗ

«Алтайвагон» распространил сообщение под красноречивым заголовком: «Официальное заявление о расторжении лицензионного договора с АО «НПК «Уралвагонзавод». Видимо, руководствуясь известной мудростью, что ужасный конец лучше, чем ужас без конца, алтайский производитель решил идти ва-банк и поставить точку в сложных взаимоотношениях с уральским гигантом. Тем более что сам УВЗ ранее уже запустил судебную процедуру свёртывания сотрудничества со своим бывшим партнёром, и всё шло к логической для Алтая развязке.

Сам текст и дух релиза свидетельствует о нескрываемой обиде автора тезисов — генерального директора Дмитрия Медведева — на новое руководство УВЗ. Сквозь причитания руководства «Алтайзавода» можно расслышать в целом обоснованные обвинения в адрес УВЗ «в низкой эксплуатационной надежности отдельных конструктивных элементов тележек инновационных полувагонов 12-196-01 и 12-196-02», отчего страдают в итоге потребители. Медведева можно понять: уход Сиенко и его команды с их особыми подходами в работе с лицензиатами означал окончание «халявного» периода в жизни «Алтайвагона». А вот хватит ли у завода средств на сертификацию и запуск в производство собственных вагонов — не факт.

Ведь самой главный информационный посыл этого «плача Ярославны» спрятан в середине релиза: «срыв поставок комплектующих для тележки мод.18-194-1 привёл к невозможности исполнения «Алтайвагоном» контракта с АО «СУЭК». Как известно, угольщики уже инициировали арбитражные разбирательства с «Алтайвагоном», и там завод ждёт, по всей видимости, тот же ужасный конец.

Конечно, правильные юридические и финансовые договоренности — это залог мирной и долгой жизни. Но конфликт амбиций «Уралвагонзавода», принадлежащего «Ростеху», и «Алтайвагона», которым владеет холдинг СДС Владимира Гридина, ведёт не только к ухудшению финансового положения миллиардера. Ему по-прежнему будет хватать на икру с шампанским «Cristal». Заложниками конфликта становятся и предприятие, которое останавливает производство в тот момент, когда на рынке существует спрос на его продукцию, и регион, где завод является одной из важнейших организаций.

С точки зрения менеджмента «Ростеха», Александр Потапов наводит порядок в сложном активе и наращивает его финансовые показатели. Более того, убирает с рынка конкурентов и позволяет диктовать цены потребителям. А вот с точки зрения благосостояния государства и работников «Алтайвагона», всё выглядит не так гламурно.

Нам остаётся только наблюдать за развязкой этой производственной драмы и с нетерпением ожидать, как правдолюбивый, но финансово обескровленный «Алтайвагон» выполнит свою заявленную в релизе миссию и выпустит собственные вагоны, отвечающие требованиям и ожиданиям потребителей.

Семён Карабанов