Планы по перевозке грузов по ВСМ есть, в отличие от высокоскоростных путей

Не так давно сразу два железнодорожных топ-менеджера сообщили, что в России по высокоскоростным магистралям (ВСМ) будут перевозить грузы. Самих ВСМ в стране всё еще нет. Зато разговоры о них ведутся больше полувека. И теперь эти разговоры приняли неожиданный оборот.

В конце мая в одном из интервью прессе, рассказывая о перспективах высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Казань, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров анонсировал «приятный», по его словам, сюрприз. Оказывается, в России ВСМ будет служить не только перевозке пассажиров, но и грузов. Впрочем, глава госкорпорации признался, что с моделью таких перевозок еще предстоит определиться. Однако заместителю председателя правительства Российской Федерации Аркадию Дворковичу эту самую модель уже показали.

Неделю спустя, в рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520», первый вице- президент РЖД Александр Мишарин высказался более конкретно и даже назвал дату: российско-китайский поезд для грузовых перевозок по высокоскоростной магистрали (ВСМ) планируется выпустить в 2019 г. По словам чиновника, поезд будет обеспечивать оптимальные условия перевозки для грузов, чувствительных к скорости и условиям поставок, а его скорость составит до 400 км/ч.

Формулировка довольно загадочная. И попытки в ней разобраться ни к чему не привели. Обеспечить оптимальные условия перевозки грузов должен любой транспорт. От телеги до транспортного модуля космической ракеты. В противном случае такой транспорт никому не нужен. Вторая характеристика: чувствительность к скорости и условиям поставок, также ясности не вносит.

Чувствительными к скорости могут оказаться куриные окорочка. На то и существуют рефрижераторы. И везти окорочка в них совсем не обязательно с высокой скоростью. Значит, тоже не то. Но о чувствительности грузов к скорости порассуждаем позже. И вывод может оказаться настораживающим.

Наконец, скорость. Пока в странах, накопивших богатый опыт пассажирских ВСМ, поезда ходят со скоростями до 350 км в час. Мы же, в отсутствии всякого опыта вообще, сразу ставим себе более высокую планку. Опять догнать и перегнать не только Запад, но теперь уже и Восток?

Любопытно и то, что о разработке собственного поезда, который сможет набирать крейсерскую скорость 400 км/ч, Китай сообщил только 3 мая. И первые такие поезда будут представлены общественности в 2020 году. Причём Китай, за последнее десятилетие ставший мировым лидером в сфере высокоскоростных сообщений, катает с ветерком только пассажиров. Есть случаи перевозки лёгкого груза, например, почты и посылок, но они единичны. Тогда как для России, о чудо, китайцы выпустят высокоскоростной грузовой поезд на 400 км в час и годом раньше своего, пассажирского.

Пока ясного аргумента в пользу высокоскоростных перевозок грузов, похоже, нет. Зато есть очевидный факт: железные дороги зарабатывают на перевозках массовых грузов, доставка которых не зависит от скорости перемещения. Никому не интересно, где и с какой скоростью везут груз, важно получить его точно в срок. Здесь командуют деньги. Аренда складских помещений высока. Сборочное предприятие или торговая компания в Европе ориентируются на циклические поставки определенных партий. Ускорение их доставки потребует изменения всего бизнес-плана. И факт необходимости доплаты за высокую скорость доставки вряд ли окажется привлекательным аргументом для ломки устоявшейся системы грузоперевозок.

Конечно, есть ряд товаров, продуктов или почтовых отправок, доставка которых с высокой скоростью была бы экономически оправдана. Но такие перевозки не массовые, длинные грузовые составы им не нужны и с ними успешно справляются авиа и автотранспорт.