Почтальон СВЧ-Печкин. Электроника и совместимость: «Почта России» вооружается новыми багажными вагонами
В середине января СМИ сообщили, что «Почта России» обновила вагонный парк в Уральском регионе. В Свердловский и Тюменский филиалы поступили 25 почтовых вагонов нового поколения, которые будут включать в состав скорых и пассажирских и почтовых поездов. Новое поколение почтово-багажных вагонов отличается повышенной грузоподъёмностью и увеличенной на 40 километров в час конструкционной скоростью. Теперь вагон может следовать со скоростями до 160 км/ч. Грузоподъёмность 25 т, что для почтовой службы предостаточно, поскольку заполнить этот подвижной состав по максимуму достаточно сложно. Посылки зачастую объёмные, но лёгкие — накидать 25 тонн сложновато.
В новых почтовых, в отличие от прошлого века, отсутствует помещение для сортировки писем. Зато в духе нового столетия они снабжены бортовым компьютером, который следит за техническим состоянием и штатной работой оборудования, и в режиме реального времени сообщает проводнику, как нужно решать возникшую проблему. Причём информация выводится не только на экран дисплея в служебном купе, но и одновременно на персональный планшет сопровождающего.
Бегать с огнетушителем не придётся: компьютер сообщит о возгорании проводнику, которому останется включить установку.
Вагоны оборудованы системой кондиционирования и вентиляции, микроволновкой, холодильником, электрической плиткой, аптечкой, печкой на твёрдом топливе, биотуалетами, душевой. Кроме того, они имеют охранную сигнализацию и штатную установку автоматического пожаротушения. Бегать с огнетушителем, если что, не придётся. О возгорании компьютер сообщит проводнику, которому останется только включить установку.
Конструкторы Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) учли и бум электронной торговли, генерирующий поток почтовых отправлений в Россию из Китая. Под вагон могут подкатываться тележки колеи 1435 мм. Кроме того, предусмотрена замена отечественной автосцепки на применяемую на ж.д. Поднебесной американскую автосцепку Джаннея. Впрочем, это не совсем новость, поскольку и в советское время почтовые и багажные были «выездными», а в 60-е годы ХХ века даже были созданы вагоны, имевшие западный габарит и удовлетворявшие условиям RIC. Правда, их было выпущено крайне мало.
Спустя добрых шесть десятков лет, похоже, на международные маршруты вновь могут выйти почтовые вагоны RIC. Так, наши коллеги ранее сообщали, что в октябре 2016 года был заключён меморандум между ТВЗ, «Почтой России» и германской Siemens о намерениях по разработке багажно-почтового вагона RIC. Осенью прошлого года пресс-служба почтовиков доложила о запуске регулярного транзитного маршрута по доставке почты из Японии в страны Европы.
Благодаря списанию старых и покупке новых средний возраст парка снизился с 20 до 18 лет.
Судя по всему, поступившие на службу в Уральский регион почтовые вагоны как раз «прибыли» из прошлогоднего заказа. В конце октября стало известно, что ФГУП «Почта России» до конца 2018 г. получит от «ВТБ лизинга» 107 почтово-багажных вагонов производства ТВЗ. Покупка нового подвижного состава почтовикам обойдётся в 3,7 млрд руб., включая лизинговые платежи в течение семи лет. Ранее, в 2015–2017 годах «Почта России» уже приобрела 105 таких вагонов. Считается, что общий парк вагонов у почтовиков насчитывает до семи сотен вагонов, и благодаря списанию старых и покупке новых средний возраст парка снизился с 20 до 18 лет. Как это скажется на оперативности работы ж/д сегмента «Почты России», судить не берёмся. О деятельности отечественного доставочного монополиста уважаемые читатели знают и без нас…
Александр Рубцов