Почём полигон для РЖД? Модернизацию железнодорожного Восточного полигона оценили более чем в 2 триллиона рублей
Расширение Байкало-Амурской магистрали и Транссиба (со 197 млн до 210 млн т пропускной способности) обойдётся как минимум в 1,557 трлн рублей. Таковы данные, которые предоставили «Российские железные дороги» на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова. Впоследствии к этой кругленькой сумме придётся приплюсовать ещё чуть более 622 млрд рублей. Эти деньги заложены под строительство отдельных сложных локаций на магистрали, в том числе трёх дублёров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей и моста через реку Амур.
Третий этап модернизации ВП можно разделить на две части, которые формируют весь бюджет. Это развитие станционной, перегонной инфраструктуры, увеличение количества путей на станциях, путей на перегонах, изменение профилей ЖД. И вторая часть, самая сложная, это искусственные сооружения: мосты, тоннели. Сумма более ощутимая, но без её реализации не получится получить весь эффект от всех этапов модернизации БАМа и Транссиба, рассказал vgudok.com источник, знакомый с проектом модернизации Восточного полигона.
«В конце третьего этапа модернизации мы получаем практически обновлённую, можно сказать, удвоенную инфраструктуру Восточного полигона по отношению к той, которая была в 2008 году, когда началась реконструкция.
Все подзабыли, что ранее ЖД-магистрали лежали на деревянных шпалах.
Сегодня почти вся железная дорога уже на бетоне, местами двухпутная. Однако этого мало, без искусственных сооружений поймать максимальный эффект не получится.
Ведь для того, чтобы получить мощнейший синергетический результат, нужна вся составляющая по ключевым направлениям. В первую очередь важно, чтобы были сделаны все тоннели и, конечно же, мост через Амур», — считает наш собеседник.
При всей сложности реализуемого проекта в РЖД могут и сэкономить, полагает президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.
«Если говорить о стоимости строительства одного километра пути, тоннеля, есть возможность заплатить меньше. Например, используя более перспективные технологии, которые удешевляются. Если говорить о выборе подрядчиков на проведение работ по строительству вторых тоннелей и моста, то там тоже возможна экономия.
Но очень важно понимать, что, с одной стороны, надо заниматься процессами оптимизации стоимости строительства, с другой — надо сохранять качество работ и обеспечение безопасности.
Можно сделать быстро, но, простите, везде «накосячить».
Задача обеспечить введение в строй по итогам третьего этапа полностью обновлённых магистралей БАМа и Транссиба, но так, чтобы они отвечали требованиям безопасности, качества.
Если получится сэкономить, то это только в плюс, поскольку только на третьем этапе разворачивается государственно-частное партнёрство, а первые два этапа практически полностью шли за счёт государства. Стоимость — важный показатель, но он вторичен перед безопасностью, доступностью и качеством вводимой инфраструктуры», — говорит эксперт.
О необходимости расширения и модернизации Восточного полигона сегодня говорят на всех уровнях. К примеру, региональные власти уверены, что реализация проекта простимулирует развитие сопутствующей инфраструктуры в разных субъектах Федерации. Например, портов.
Сегодня морские порты, расположенные, к примеру, в Хабаровском крае, не могут работать на полную мощность из-за недостаточной пропускной способности Байкало-Амурской магистрали, но вскоре эта проблема будет решена, рассказал на днях губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярёв.
«В первую очередь, Восточный полигон «РЖД» несколько сдерживает развитие наших портовых мощностей — Ванино, Советская Гавань и теперь ещё Эльга. Ведь как вообще появился порт Эльга? Потому что не было возможности вывезти якутский уголь в порты Ванино и Приморья. Поэтому инвесторы решили построить свою частную Тихоокеанскую железную дорогу длиной 500 километров и новый порт. И через полтора года уголь уже начнёт там отгружаться на восточные рынки.
А вообще, по решению руководства страны Восточный полигон «РЖД» сейчас модернизируют, стройка идёт ударными темпами. В 2021 году «РЖД» на эти цели только в Хабаровском крае направила 60 миллиардов рублей, в прошлом году уже было выделено больше 100 миллиардов рублей, а в этом году будет 160 миллиардов рублей. Представляете, какой рост? А это же всё спрос на рабочую силу, на стройматериалы и инертные материалы», — уверен глава региона.
Если же возвращаться к озвученным цифрам в 2 триллиона, здесь эксперты, опрошенные Vgudok, уверяют, что по ней возможна динамика. То есть сейчас сумма в моменте такова, но всё может измениться. Можно попасть или не попасть в инфляцию, может поменяться ключевая ставка. И всё это вкупе так или иначе ведёт к удорожанию привлекаемых денег, что отразится на параметрах стоимости проекта. Но эти 2 трлн рублей — пока что именно уровень, на который сейчас надо ориентироваться, считает ещё один источник Vgudok в сфере ЖД-инфраструктуры.
«Не стоит рассматривать данные инвестиции в инфраструктуру как быстро окупаемые проекты. Понятно, что строительство БАМа и Транссиба с учётом грузовой базы, которую обещают, не пяти и не семилетние сроки окупаемости.
Кроме того, грузовая база подвержена определённым колебаниям.
Если сегодня всё везут в сторону Азии, то через какое-то время, не исключено, что произойдёт возврат на Северо-Запад. И тут главное — наличие инфраструктуры.
Однако никому не нужна «битва» за инфраструктуру, она должна нормально функционировать и обеспечивать функцию товаросопровождения. То есть такой проект, как модернизация Восточного полигона, может окупаться в горизонте более 10–20 лет, и это нормально», — резюмирует наш собеседник.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Максим Ярошевский, Артём Войцеховский