Подмосковные электрички пошли с молотка. Последний пакет акций ЦППК переходит в частные руки

Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК) в самой ближайшей перспективе станет частным предприятием. Буквально вслед за аукционом по продаже пакета, принадлежавшего ОАО «РЖД» (25% плюс одна акция), правительство Московской области издало распоряжение о продаже в 2017 году своей доли 25,33% ЦППК.

Железнодорожная монополия планировала продать оставшуюся часть некогда крупнейшего пакета ещё в 2016 году за 4,1 млрд руб., но тогда покупателя не нашлось. Собственно, по этой цене и сейчас никто пакет приобретать не пожелал. Аукцион стартовал с отметки 4,164 млрд руб. В итоге актив был продан по минимально возможной стоимости – 2,28 млрд рублей – неизвестной фирме «Маршрутные системы». Явно созданная под сделку компания зарегистрирована в октябре 2017 года с уставным капиталом 10 тыс. рублей.  Московская область продаёт свой более крупный пакет по ещё более скромной цене – 2,08 млрд рублей. Как отметил недавно в эфире ОТР наш обозреватель Александр Рубцов, это дешевле строительства одной детской железной дороги, которую планируют открыть в Москве.

50% минус две акции ЦППК принадлежат «Московской пассажирской компании» (МПК), которую связывают через кипрскую Fredlake Holdings Ltd с бенефициарами УГМК Искандером Махмудовым и Андреем Бокаревым. Ещё в сентябре 2011 года, когда Московская пассажирская компания купила пакет акций ЦППК, принадлежавший правительству Москвы, было заявлено о планах МПК увеличить долю в перевозчике до 75%.

Не стоит забывать, что перевозчик занимается не только традиционным пригородным сообщением и не только для этих целей закупает подвижной состав.

Учитывая, что «Маршрутные системы» явно не являются самостоятельной структурой, есть все основания полагать, что тандем Махмудов – Бокарев полностью контролирует ЦППК, но не спешит афишировать данное обстоятельство.

В настоящее время Центральная пригородная пассажирская компания активно работает над созданием собственного парка: пока лишь 13,6% подвижного состава принадлежит перевозчику, остальную часть компания арендует у РЖД. ЦППК приобретает электрички на Тверском вагоностроительном и Демиховском машиностроительном заводах. Оба предприятия входят в состав концерна «Трансмашхолдинг», контролируют который всё те же Искандер Махмудов и Андрей Бокарев.

О том, какое значение для «Трансмашхолдинга» имеют заказы ЦППК, поведал год назад в интервью приложению «Коммерсантъ» гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Топ-менеджер концерна разложил ситуацию, что называется, по полочкам: «Если в лучшие годы «Трансмашхолдинг» строил для железнодорожных компаний в России свыше 700 вагонов электропоездов и рельсовых автобусов, то сейчас гораздо меньше. Так, в 2015 году – менее 200. Всё дело в том, что перевозчики при формировании инвестпрограмм вынуждены ориентироваться не только на свои потребности, но прежде всего на возможности, которые очень невелики. Практически единственным крупным покупателем является Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Остальные перевозчики тоже с удовольствием обновили бы свои парки, но сталкиваются с острым недостатком средств».

Впрочем, не только электричками жив «Трансмашхолдинг». В состав концерна входят предприятия в Новочеркасске, Коломне и Брянске, выпускающие локомотивы. По оценке «Ведомостей», в текущем году ТМХ уже получил от РЖД подряды на 29 млрд рублей. График ЦППК, по оценке гендиректора компании Михаила Хромова (кстати, выходца из ТМХ), «всего» 10 млрд в год: примерно 20 поездов стоимостью 500 млн руб. каждый. Однако не стоит забывать, что перевозчик занимается не только традиционным пригородным сообщением и не только для этих целей закупает подвижной состав.

Вариант с «Ласточками», которые выпускают «Уральские локомотивы» Дмитрия Пумпянского, нынешним владельцам ЦППК едва ли понравится.

Так, в прошлом году ЦППК приобрела 165 вагонов для эксплуатации на Московском Центральном кольце. Глава столичного транспортного комплекса Максим Ликсутов прежде входил в совет директоров «Трансмашхолдинга»: не удивительно, что структура Махмудова и Бокарева на первых ролях в  московских транспортных мега-проектах. Сегодня в повестке дня – реализация программы Московских центральных диаметров. Городские и областные власти заключили с ЦППК 15-летний контракт на осуществление транспортного обслуживания по девяти из десяти радиальных направлений. Как сообщили в столичном департаменте транспорта, планируется, что в рамках этих контрактов ЦППК будет обслуживать первые два диаметральных маршрута, для которых перевозчик закупит более 600 вагонов.

Рассказывая о проекте центральных диаметров, столичный мэр Сергей Собянин упомянул, что по ним будут ездить «Ласточки» или их аналоги. Вариант с «Ласточками», которые выпускают «Уральские локомотивы» Дмитрия Пумпянского, нынешним владельцам ЦППК едва ли понравится. Так что, скорее всего, предпочтение отдадут именно «аналогам», которые выпускает входящий в «Трансмашхолдинг» «Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ).

По сведениям «Интерфакса», до 2028 года ЦППК планирует приобрести 404 новых состава. В том числе в рамках проекта общей стоимостью 150 млрд руб. оператор предполагает заказать на ДМЗ двести двадцать 11-вагонных составов.

Вызывают интерес не только масштаб закупочной кампании, но и схема финансирования. В одном из интервью Михаил Хромов отметил: «В 2014 году мы купили 26 поездов, потратив на это 10 млрд руб. Источником финансирования были накопленная за 2011–2013 годы прибыль компании. Но обновлять парк настолько каждые три года — это путь в никуда. Поэтому мы обратились к государству с просьбой помочь».

Время покажет, какая из монополий – государственная или частная – более эффективная.

В условиях, когда это самое государство в лице РЖД десятилетиями не обновляло парк электричек, можно только приветствовать приход частных инвесторов. Выстраиваемая ими бизнес-модель понятна и логична – зарабатывать по всей вертикали.

Участие государства тоже объяснимо. Главное, чтобы это были рыночные условия кредитования. Одно в этой истории смущает: то, что на смену государственной монополии на перевозки в подмосковных электричках приходит монополия частная. Время покажет, какая из них более эффективная и отвечает потребностям потребителей.

Захар Максимов