Погрузка на сети РЖД падает не катастрофично. Ставка предоставления полувагона снижается гораздо быстрее

Те, кто с трепетом душевным ждал апрельской статистики по погрузке, увидев свежие данные, с облегчением выдохнули. Явной катастрофы нет: падение в апреле «всего» 6 процентов, в январе-апреле — 4,3 процента. Однако, вздохнув, надо сделать вывод, что повода для оптимизма нет.

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле составила 100,8 млн тонн, что на 5,9% меньше, чем годом ранее. Грузооборот снизился на 7,3% и составил 208,1 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии уменьшился на 7,4%, до 263,8 млрд тонно-км. За январь-апрель погрузка составила 407,5 млн тонн, что на 4,3% меньше, чем годом ранее. Грузооборот составил 830,1 млрд тарифных тонно-км, что на 5,3% меньше, грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — 1053 млрд тонно-км, что на 5,7% меньше.

Наибольшее снижение произошло в номенклатуре лома чёрных металлов — на 10,6% (перевезено 3,8 млн тонн), промышленного сырья и формовочных материалов — на 10,5% (9,9 млн тонн), каменного угля — на 10,3% (114,8 млн тонн). Также меньше перевезено: чёрных металлов — на 8,8% (23,5 млн тонн), цемента — на 7,8% (6,4 млн тонн), лесных грузов — на 5,2% (14,1 млн тонн), нефти и нефтепродуктов — 4,7% (75,8 млн тонн), химикатов и соды — на 4,3% (8,5 млн тонн), кокса — на 4% (3,6 млн тонн), железной и марганцевой руды — 39,3 млн тонн (-0,2%). Рост отмечен в номенклатуре зерна — на 9,7% (перевезено 8,1 млн тонн), строительных грузов — на 4,1% (39,5 млн тонн), цветной руды, серного сырья — на 1,6% (6,4 млн тонн), химических и минеральных удобрений — на 0,9% (20,5 млн тонн).

Данные сигнализируют о сокращении экспорта и промышленного производства. Это долговременные последствия мирового экономического спада и ограничений, вызванных пандемией. И самое главное — это только начало. Мир потребляет меньше сырья, меньше энергии и больше продовольствия и удобрений. Понятно, что тенденции только набирают силу. Ведь начало года плавно переходит в депрессивный отпускной сезон, который не будет ознаменован ростом пассажироперевозок. Перед железнодорожным транспортом стоят новые вызовы.

В основном это вызовы, на которые нужно ответить с помощью здравого смысла. С одной стороны, нужно пересмотреть производственные планы в сторону уменьшения. Уменьшаются и доходы, но появляется возможность решить задачи, которые поставлены перед инфраструктурой. В этом смысле государству надо бы смотреть на РЖД не как на жадную монополию, которая опять стоит с протянутой рукой, прося госпомощи. Меньше грузов — больше «окон». Появляются дополнительные временные мощности по расшивке узких мест и реконструкции Восточного полигона. Интенсификация работ позволит наверстать упущенное и решать социальные задачи.

Ведь 10-процентное падение по углю и промсырью означает не только падение погрузки, но и падение занятости, сокращение доходов, сужение инвестиционных возможностей не только монополии, но и всех действующих лиц отрасли. За юридическими лицами стоят живые люди, которые лишаются работы, у которых сокращаются зарплаты и которые не знают, что делать дальше. Поэтому махнуть рукой (пусть, мол, выкручиваются сами!) недальновидно. А если убрать сентиментальность, то это значит, что экономисты должны разрабатывать кризисные сценарии.

В рамках таких сценариев французские пивовары уже грозят уничтожить 10 миллионов литров пива. Но без шуток, если бы речь шла не о пиве, а о пельменях? А как насчёт потерь отечественной автоиндустрии на 300 млрд рублей? Жёсткие антикризисные планы необходимы не только для того, чтобы достойно перенести кризис.

На сегодня очевидно, что действующее правительство не имеет ни планов, ни прогнозов, ни понимания, в каком направлении двигаться.

Разрушительная самодеятельность местных властей, отсутствие объективной информации, манипуляции статистическими данными показывают беспомощность государственной бюрократии перед штормом. Антикризисные бизнес-планы могут показать растерянным чиновникам, что им надо делать.

На фоне общего снижения в апреле был установлен месячный рекорд по числу грузовых составов, прошедших по маршруту международных грузовых железнодорожных перевозок Китай — Европа. Как сообщило агентство «Синьхуа» со ссылкой на данные китайской железнодорожной компании China State Railway Group, было выполнено 979 рейсов, что на 46% больше по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Составы перевезли в общей сложности 88 тыс. TEU груза, что на 50% превышает прошлогодний показатель.

В период с января по апрель 2920 грузовых поездов по маршруту Китай — Европа перевезли 262 тыс. TEU груза. Эти два показателя выросли на 24 и 27% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. За первые четыре месяца текущего года число отправляющихся из Китая в Европу составов выросло на 36%, до 1638 единиц, а поездов по обратному маршруту — на 11%, до 1282 единиц.Как ни удивительно, среди потенциальных выгодоприобретателей от вируса не только Билл Гейтс с идеей поголовной чипизации и фарммонстры, уже уставшие подсчитывать сверхприбыли последних месяцев, но и Китай, который наращивает поставки в остановившую производство Европу.

Тем временем средняя ставка предоставления полувагона уже опустилась до 1150 рублей в апреле по сравнению с мартовским показателем в 1350 рублей. Отметка в 800 рублей за полувагон, которая является критической для лизинговых платежей, оказалась не так далеко, как виделось прежде.

Отделаться лёгким испугом транспортной отрасли не удастся. Надо готовиться к худшему.

В то же время перевозки пассажиров по сети РЖД снизились в апреле (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) на 69,7% и составили 30,3 млн человек. В пригородном сообщении отправлено 28,5 млн пассажиров — на 69% меньше, чем годом ранее, в дальнем следовании — 1,8 млн, что ниже показателя апреля 2019 года на 77%. Пассажирооборот в апреле составил 2,3 млрд пассажиро-км, что на 74,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего с начала 2020-го отправлено 289,4 млн пассажиров (падение на 20,3% к январю — апрелю прошлого года). 70-процентное сокращение пассажиропотока говорит о сопоставимом падении выручки монополии. Очевидно, что отделаться лёгким испугом транспортной отрасли не удастся. Надо готовиться к худшему.

Дмитрий Борисов