А порожняк и ныне там.35 тысяч полувагонов не нашли груз в январе
Колоссальный затор на Западно-Сибирской железной дороге РЖД обещают разобрать только к середине февраля. Январские пробки в этом году превысили норму, если так можно выразиться об аномалиях в организации движения. В сложившейся обстановке принято винить морозы (в Кузбассе несколько дней стояли морозы ниже -45 градусов) и алчность операторов, бросившихся в январе возить уголь. У vgudok.com есть все основания предположить, что коллапс возник также из-за профессиональных ошибок в организации движения.
Нашей редакции удалось получить от участников рынка информацию о количестве брошенных вагонов по направлениям и владельцам на 1 февраля 2018 г. В январе из-за пробки РЖД беспощадно отставляли от движения, отцепляли локомотивы и загоняли на запасные пути составы любых операторов, направлявшихся в Кузбасс за углём.
Цифры красноречивы сами по себе: Южно-Уральская (5272 брошенных вагона), Западно-Сибирская (6603), Красноярская (3046), Восточно-Сибирская (4078), Горьковская (4070) и Забайкальская (4568) железные дороги – чемпионы по хранению порожних вагонов. Но и на Свердловской стояли 1929 вагонов, 1157 и 1567 – на Приволжской и Куйбышевской железных дорогах соответственно.
При высоком спросе на перевозки сложилась парадоксальная ситуация. В январе 2018 г. в Кузбассе, по сути, возник профицит вагонов около 35000 шт. Лидерами по простою оказались ФГК (8049), «Новотранс» (4351), ПГК (4289), «УВЗ-Логистик» (3693) и «Восток 1520» (5739). Больше тысячи вагонов стояло у НТС и УГМК. В безвыходном положении из всех операторов только «Восток 1520». Имея в парке практически одни инновационные вагоны, он вынужден слать их за углём. Однако прочие операторы имеют выбор, что везти. В январе сохранялся высокий спрос на вагоны для перевозки соли, стройматериалов, зерна.
Речь идёт о том, что, несмотря на морозы, руководство РЖД должно было принять превентивные меры.
23-25 января РЖД вводили беспрецедентные по длительности запреты на подачу вагонов в направлении Западно-Сибирской железной дороги. Ранее такие конвенции действовали не долее нескольких часов. Но, видимо, данное управленческое решение было принято слишком поздно и привело к тому, что тысячи вагонов просто встали на запасных путях. Конечно, сказалась погода, но от них требовалось заранее поставить ограничения на заадресовку вагонов на Кузбасс и стимулировать операторов ехать за щебнем, зерном или углём на предприятия энергетики. В результате, что касается угля, то план по отгрузке в целом по сети выполнен на 98 процентов. А по Красноярской железной дороге, согласно отчёту РЖД за январь, план выполнен только на 95 процентов, и показатели на 6 процентов хуже 2017 года.
Это значит, что, хотя «в среднем по больнице температура нормальная», за счёт роста перевозок других грузов в локальных сегментах возникают кризисы. Ведь из-за пробки в Кузбассе страдают не только экспортные поставки, но и срываются поставки на внутренний рынок по Красноярской железной дороге в разгар отопительного сезона и выборной кампании.
Подобная отсталость сейчас играет на руку вагоностроителям и владельцам вагонов, но она же является миной замедленного действия под отраслью.
Пробка в 35 тысяч вагонов говорит о временном профиците вагонов на рынке, что уже привело к снижению цен на услугу предоставления вагонов на некоторых направлениях. Однако крайне красноречив и тот факт, что, несмотря на огромное количество брошенных вагонов, в целом объём грузов вырос. Мы не раз писали о том, что причиной дефицита состава является не его физическая нехватка, а простои, время на перегрузку, пробки на подъездах к портам. Это вопрос и к операторам и владельцам вагонов, и к РЖД. Подобная отсталость сейчас играет на руку вагоностроителям и владельцам вагонов, но она же является миной замедленного действия под всей отраслью.
Этот кризис указывает на ещё один проблемный аспект: РЖД недостаточно гибко реагирует на поведение операторов. Ясно, что в январе «Нефтетранссервис», НПК, ПГК и другие крупные игроки рассчитывали сорвать куш на Кузбассе. Погоня за прибылью не является преступлением, но в результате вместо прибыли отрасль получила колоссальные пробки и, как следствие, потери.
Дмитрий Борисов