Порт 5 морей и 9 вокзалов. Новые жд-терминалы или рациональное использование старых?

В Москве сегодня на 11 железнодорожных магистральных направлений приходится 9 вокзалов. Еще большим числом может похвастаться, пожалуй, лишь Лондон. И всё-таки вокзалов в столице, похоже, не хватает. Поскольку разговоры о необходимости строительства новых ведутся еще с прошлого века.

В советские годы у московских вокзалов была своя узкая специализация. Так, Белорусский и Киевский служили воротами на Запад, Ленинградский, еще со времен Ильфа и Петрова, был самым интеллигентным. Казанский считался среднеазиатским терминалом Москвы. Павелецкий «провожал» поезда в волжские города Саратов, Волгоград и Астрахань, Ярославский был отправной точкой Транссиба. Курский оставался самым крупным вокзалом Европы по числу отправляемых поездов и служил воротами в Крым и на Кавказ. Еще «скучали» два тихих вокзала – Рижский, откуда отправлялась тройка поездов до Риги и один до Великих Лук, и Савеловский с двумя дальними – один до Рыбинска, а второй – «500-веселый» поезд на Ленинград, который вез своих пассажиров в северную столицу почти сутки.

В конце 80-х годов прошлого века обсуждалась необходимость строительства на юге Москвы в районе станции «Битца» десятого крупного терминала для приема дальних поездов и создание здесь же транспортно-пересадочного узла, включая автовокзал для междугородных автобусов. Некоторые специалисты, напротив, высказывались в пользу строительства дополнительного вокзала на севере и последующего соединения этих двух терминалов. С тем чтобы пассажиры по желанию могли выходить на южном или на северном вокзале, не нагружая общественный транспорт в центре столицы.

Распад Союза, снижение пассажиропотока и экономический кризис свели эти разговоры на нет. И вот во втором десятилетии XXI  века вопрос вновь стал актуальным. Тему, что называется, раскрыла газета «Известия», которая четыре года назад со ссылкой на «Дирекцию московского транспортного узла» (видимо, имеется в виду Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД») написала о том, что «Москомархитектура» внесла в Дирекцию московского транспортного узла предложение построить в Перово и Царицыно два новых вокзала, которые будут обслуживать пассажиров высокоскоростных магистралей (ВСМ) и поездов дальнего следования.

Напомним, когда в стране уже пытались вплотную подойти к постройке ВСМ Москва – Санкт-Петербург, конечным терминалом планировалось сделать вокзал в районе станции«Каланчевская». Отправившиеся в Нижний Новгород «Сапсаны» и новая идея о строительстве ВСМ Москва – Казань сместили взоры проектировщиков на пересечение Горьковского и Казанского направлений в районе платформ «Перово» и «Чухлинка». Здесь планировали возвести Восточный вокзал. А на пересечении Курского и Павелецкого направлений в районе станций Царицыно и Бирюлево-Товарная задумали построить вокзал Южный.

Позиция столичных градостроительных органов  предельно ясна: им нужно хоть как-то разгрузить задыхающийся центр Москвы. При этом действительно есть пассажиры, которым туда (в центр) ехать не обязательно и они заинтересованы выйти заранее. Что, кстати, признают и в РЖД, судя по словам начальника дирекции железнодорожных вокзалов госмонополии Виталия Вотолевского.

Однако некоторым транспортным экспертам такой вариант кажется не совсем удачным как раз из-за того, что перечисленные районы находятся далеко от центра города. Те же «Известия», к примеру, озвучили точку зрения Валентина Мурашова, заведующего отделением перспективного моделирования перевозочного процесса ОАО «Институт экономики и развития транспорта», который считал нелогичным устраивать вокзалы в спальных районах столицы. Потому что довольно много пассажиров выбирает железнодорожный транспорт, в том числе и потому, что поезд прибывает прямо в центр.

В качестве альтернативы эксперт предлагал реконструировать Курский вокзал. И сделать его многоуровневым – по примеру берлинского Центрального. Чтобы с одного этажа отправлялись пригородные поезда, с другого – дальнего следования, с третьего – высокоскоростные.

О модернизации Курского, впрочем, сказано уже много. Весной прошлого года сетевое издание «Москва 24» рассказало, что в процессе создания ВСМ Москва – Казань Курский вокзал перестроят. По проекту его должны соединить с Ленинградским, Ярославским и Казанским вокзалами.

А не так давно СМИ облетела ещё одна новость – о строительстве двух вокзалов в «новой Москве». Однако их расположение (один в районе Подольска, другой – у Внуково) ни в какую логику совсем не укладывается. Тем более, что пока специалисты не готовы озвучить ни стоимость новых железнодорожных хабов, ни предполагаемый пассажиропоток. При этом интересно, что, вынашивая планы по строительству новых вокзалов, проектировщики упускают из виду уже существующие «сонные» – Рижский с двумя поездами дальнего следования и Савеловский, уже давно ставший «пригородным».

Хотя свою узкую специализацию утратили уже практически все вокзалы. Курский, к примеру, перестал быть эксклюзивными воротами к черноморским курортам. Поезда в Сочи можно отправлять и с Белорусского, и с Казанского, и с Павелецкого. В принципе, благодаря объединяющему все магистрали большому железнодорожному кольцу, сегодня есть возможность отправить практически любой состав в любом направлении с любой остановки. Так может, не стоить тратить время и деньги на строительство новых вокзалов, а вместо этого присмотреться к действующим?