Продажа без покупателя. Параметры приватизации «Трансконтейнера» становятся всё более конкретными, в отличие от перспектив сделки

Правительство выдало рекомендации по квалификационным требованиям к потенциальным покупателям контрольного пакета «Трансконтейнера», а также определилось с рядом условий сделки. По сведениям «Ъ», участник должен быть российским юрлицом, не должен иметь среди акционеров РЖД, государство или субъект РФ, не должен иметь убытков за последние два финансовых года, просроченной задолженности перед бюджетами и внебюджетными фондами и находиться в процессе ликвидации или банкротства.

Для снижения рисков инвестора и максимизации стоимости предлагается заключить долгосрочное соглашение между инвестором, правительством и РЖД на 7–10 лет. В нём должны быть закреплены формула (или процент) индексации тарифов на контейнерные перевозки, гарантии по отсутствию дискриминации со стороны РЖД при доступе к его инфраструктуре, а также определены обязательства инвестора по развитию контейнерных перевозок, в том числе по их объёму и капвложениям в активы «Трансконтейнера», а также ответственность за их исполнение.

«Если будут продавать целиком, будем смотреть целиком».

Какое значение имеет появление данных рекомендаций для развития событий вокруг продажи компании? Практически никакого. Потому что пока нет ответа на два главных вопроса: что именно собираются продавать и по какой цене. И, похоже, инстанции, способные прояснить ситуацию, не торопятся раскрывать карты.

В последнем материале vgudok, посвящённом приватизации оператора, мы пришли к выводу, что из всех потенциальных участников сделки единственным реальным претендентом представляется UCL Holding Владимира Лисина. Последующие события подтвердили этот вывод.

Сначала генеральный директор Первой грузовой компании (входит в UCL) Олег Букин подтвердил интерес холдинга к активу. По словам Букина, UCL Holding допускает возможность приобретения пакета «Трансконтейнера» в 24,5%, принадлежащего ЗАО «УК «Трансфингрупп» (управляет пенсионными резервами НПФ «Благосостояние», аффилированным с РЖД), но только вместе с долей РЖД в операторе. При этом отдельно пакет «Благосостояния» компании не интересен. «Если будут продавать целиком, будем смотреть целиком», – сказал Букин.

Потом стало известно, что UCL Holding направил в Минэкономики, Минтранс и Аналитический центр при правительстве РФ предложение о покупке контрольного пакета акций «Трансконтейнера» в партнёрстве со швейцарской Mediterranean Shipping Company. В UCL отмечают, что «совместный контроль партнёров над активом даёт перспективы ускорения интеграции железнодорожных маршрутов и терминалов РФ в международные мультимодальные логистические цепочки».

Подготовка к реализации актива всё больше становится вещью в себе, протекая как бы безотносительно конечной цели.

Однако близкий к Минтрансу источник «Коммерсанта» сообщил, что письма UCL по большому счёту не имеют никакого влияния, так как пакет акций «Трансконтейнера» продадут на открытых торгах с квалификационными требованиями. Возможно, письма и не имеют влияния, но было бы странно игнорировать позицию единственного готового к сделке участника. Тем не менее, именно это и происходит: продавец делает вид, что не замечает покупателя.

Напомним, что в настоящее время РЖД через АО «Объединённая транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) контролируют 50% + 2 акции «Трансконтейнера», ещё 24,5% – у НПФ «Благосостояние», 25,07% – у группы «Сумма» Зивуядина Магомедова. Итак, UCL Holding готов приобрести пакет не менее 50% плюс одной акции «Трансконтейнера», который состоял бы из акций, принадлежащих НПФ «Благосостояние» (24,5%), и части пакета РЖД. Но данный вариант в правительстве предпочитают не рассматривать. Речь идёт только о продаже пакета, которым монополия владеет через ОТЛК.

Подготовка к реализации актива всё больше становится вещью в себе, протекая как бы безотносительно конечной цели. Что вполне объяснимо. Правительству, по большому счету, тема приватизации вообще мало интересна, исходя из того, насколько мизерные задания  заложены  в проект бюджета: доходы от приватизации должны составить 13 миллиардов рублей в 2018 году, 12,2 миллиарда в 2019 году и 11,4 миллиарда в 2020 году. Много возни, политических рисков, информационного шума, а навара – кот наплакал. Тем более приватизация не нужна РЖД: их вполне устраивает статус-кво, как и деятельность «Трансконтейнера», который в январе-сентябре текущего года удвоил чистую прибыль по РСБУ – до 5 млрд рублей.  Так что монополия занимается тихим саботажем, при удобном случае вставляя палки в колёса.

В  августе прошлого года ж/д корпорация представила совсем другое видение трансформации «Трансконтейнера» и его главного  акционера, предложив выделить из состава ОТЛК три новых юрлица, а саму компанию переименовать в «ОТЛК Контейнер», сохранив за ней акции оператора. Не стоит забывать, что ОТЛК – совместное предприятие, участниками которого помимо РЖД являются «Казахстан темиржолы» (КТЖ) и Белорусские железные дороги. С ними проект реформы был согласован. В отличие от приватизации. Конечно, у казахов и белорусов крохотные доли, но не стоит сбрасывать со счетов политический аспект.

Или партнёры знают о будущем компании что-то пока неведомое широкой общественности?

Буквально на днях ОТЛК и французская компания Forwardis («дочка» национальной железнодорожной компании Франции SNCF) подписали меморандум, направленный на развитие услуг железнодорожного транзита между Европой и Китаем. Forwardis будет заниматься транспортировкой грузов на территории ЕС, а ОТЛК – России. Но как компания намерена выполнять свои обязательства, если из её состава уйдёт главная производственная единица? Наверняка французская сторона наслышана о планах приватизации «Трансконтейнера».

Или партнёры знают о будущем компании что-то пока неведомое широкой общественности? Которой, к слову, стоит прислушаться к главе РЖД Олегу Белозёрову, который недавно заявил, что продажа доли монополии в «Трансконтейнере» может не состояться до конца текущего года. На сегодняшний день это наиболее реалистичный прогноз.

Захар Максимов