Путевой удар по Прибалтике. Транзит российских грузов в регионе может вскоре иссякнуть
К 2020 году порты Прибалтики потеряют еще 60% российских грузов - транзит, идущий через Литву, Латвию и Эстонию, приблизится к нулю.
«К 2020 году прогнозируется дополнительный грузопоток в направлении портов Балтийского бассейна на уровне 60 миллионов тонн, из которых 40 миллионов тонн - это навалочные грузы. Этот прогноз учитывает запас мощностей, необходимых для переориентации российских внешнеторговых грузов, перевалка которых осуществляется в настоящее время в портах сопредельных государств», — сообщила заместитель главы Росморречфлота Надежда Жихарева на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти.
Грузооборот эстонских портов из-за отказа России от их использования сократился на 26%, а перевозки грузов по ЖД — на 68%.
На российском побережье Балтийского моря полным ходом идет строительство новой транспортно-логистической инфраструктуры. При этом страны Балтии и без того год за годом теряют транзит. Согласно исследованию аудиторской фирмы Pricewaterhouse Coopers, международные грузоперевозки в Эстонии в 2005–2015 годах сократились наполовину. Грузооборот портов из-за постепенного отказа России от их использования сократился на 26%, а перевозки грузов по железной дороге — на 68%.
Морские порты и железные дороги Латвии тоже теряют грузы. Например, с 2012‑го по 2016 год ооборот порта Вентспилса, где в основном осуществляется перевалка нефтеналивных грузов из России и Беларуси, сократился почти вдвое: с 30,3 млн тонн грузов до 18,8 млн. Связано это с вводом в эксплуатацию Балтийской трубопроводной системы и нефтетерминала в Приморске, а также принятым в 2014 году решением «Транснефти» отказаться от нефтетранзита через Прибалтику.
Когда русофобия в Литве, Латвии и Эстонии достигла стадии национального помешательства, было принято решение оставить Прибалтику без российских грузов.
По мнению обозревателя латвийского портала vesti.lv Анатолия Тарасова, кризис транзитной отрасли стран Балтии вызван не экономическими, а политическими причинами. «Россия начала строить собственную инфраструктуру на Балтике взамен прибалтийской, когда в Москве окончательно осознали, что страны Балтии не способны конструировать свою государственность на чём-либо, кроме противопоставления России, а когда русофобия в Литве, Латвии и Эстонии достигла стадии национального помешательства, было принято решение вовсе оставить Прибалтику без российских грузов» - пишет журналист.
В 2020 году закончится действие семилетнего бюджета ЕС, а с ним — программы финансовой помощи странам Прибалтики из фондов Евросоюза. И новых дотаций Вильнюсу, Риге и Таллину будет гораздо меньше. Поэтому потеря транзита российских грузов может существенно сказаться на экономике этих стран.
«Россия не только сэкономит нелишние для нее деньги, но и ускорит процесс умирания стран, которые были ей откровенно и неприкрыто враждебны со времен своего возникновения в 1991 году. Когда Латвию, Литву и Эстонию добьют ее собственные лидеры, получится хорошее дидактическое пособие для других постсоветских республик с наглядной демонстрацией того, что бывает, когда всю свою государственность строишь на ненависти к соседу», - прогнозирует Тарасов.
Тот факт, что без деловых связей с российскими железнодорожниками литовская жд-монополия не смогла бы работать, борцов с «рукой Москвы» почему-то не смутил.
Стоит признать правоту автора по некоторым вопросам. В Прибалтике политика уже давно превалирует на экономикой. Простой пример: в прошлом году депутаты Сейма Литвы выступили с жесткой критикой руководства местных железных дорог. Государственному монополисту поставили в вину сотрудничество с Россией. Тот факт, что без деловых связей с российскими железнодорожниками «Lietuvos gelezinkeliai» не смогла бы работать, борцов с «рукой Москвы» почему-то не смутил.