«Работа у машиниста ответственная, а вот отношение к нему паршивое». Читатели vgudok.com спорят, кто виноват в ЧП на сети РЖД
В начале года vgudok.com «выстрелил» целым рядом публикаций, подводящих отраслевые итоги непростого 2020 года, и которые вы, дорогие читатели, могли пропустить в угаре новогодних праздников и отпусков. Редакция с любовью собрала эти материалы в спецвыпуск «Top of the Top. Итоги 2020 года», доступный по ссылке.
Между тем некоторые статьи вызвали особенно широкий резонанс. Среди них – «РЖД: топ-5 ЧП, аварий и событий 2020 года». Опубликованный на странице vgudok.com в «Яндекс.Дзен» материал буквально взорвал отраслевую общественность, собрав более 100 комментариев.
Некоторые из них традиционно для «Дзена» просто сотрясают воздух в стиле «Сталина/Кагановича на вас нет» и про врагов-вредителей из правительства, однако ряд пользователей делятся своим опытом работы в РЖД и высказывают содержательное мнение относительно причин и последствий аварий на железных дорогах. Зачастую завязывается жёсткая дискуссия, например, об уровне компетенции замгендира - начальника дирекции тяги РЖД Олега Валинского.
Ниже – наиболее интересные комментарии читателей vgudok.com с некоторыми сокращениями (авторская орфография и пунктуация и ники пользователей сохранены в оригинале – прим.ред.)
«Наш начальник депо (Московский метрополитен) всегда говорил, что "вас тут никто не держит, у меня на проходной толпа народа стоит"».
Олег Петров: «Помощник не помощник, машинист понятия не имел, механики пошли работать сами по себе, паводок мост смыл и тд и тп. А руководство белое, мягкое и пушистое. Систематические сходы ПС, проезды запрещающих, изломы рельсов, саморасцепы, уход заказчиков на автотранспорт, уход людей из профессии, бездумное увеличение объема работы на одного исполнителя и многое другое, что не выносится из избы и не становиться достоянием сторонних ресурсов, с огромным материальным ущербом и человеческими жертвами - все это одно происшествие».
Дмитрий Bdfyjd: «Наш начальник депо (Московский метрополитен) всегда говорил, что "вас тут никто не держит, у меня на проходной толпа народа стоит". Увы, такой же подход и на большой железке...».
Олег Петров: «Помощника и механика (машиниста) кто то учил в ПТУ/техникуме, колледже, ДТШ. Кто то обкатывал на участках и доучивал в ТЧ и по знаниям ТРА станций тоже, заключение им дали на самостоятельную работу, тех учебу отмечали, СДО, аттестации, предрейсовые инструктажи, записи всего подряд в тетрадки и тп и тд. Инструкторы есть, ТЧ с замами. У ПЧнят и СЦБистов та же хрень и итоги работы такие же. Даже "Дудок" (по-видимому, имеется в виду официальное издание РЖД «Гудок» - прим.ред.) признает куеву хучу выявления изломов рельсов. Система работает не в ту сторону и направлена она не на технологический процесс перевозок, а на зарабатывание денег в ущерб всему, в том числе безопасности. Грустно, но вероятно будет не лучше».
Добрый енот: «А Валинский? Бывший барабанщик группы Кино... Дирекция тяги… Ржу не могу...».
«У нас непринято начинать с себя: всегда виноват барин, начальник, Путин, а я весь в белом и пушистый».
Андрей Берчик: «У Валинского есть жд образование и он прошел все ступени... играть на барабанах - хобби в молодости, в Кино он не участвовал, пересекался с Цоем до Кино... короче, ничего вы не знаете про Валинского, а языком брякаете...».
Владимир: «А косячит кто? Припомни трагедию с грузовым №1933. Кто виноват - Путин? Или как в истории выше с локомотивной бригадой моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский? Чистой воды косяк машиниста».
Антон Фролов: «У нас непринято начинать с себя: всегда виноват барин, начальник, Путин, а я весь в белом и пушистый. Потому так и живём...».
александр латухин: «Мне на днях сказали, что в Волгограде закрывают ещё и вагонное депо в Сарепте, куда катимся хрен его знает. Работать скоро не где будет, одни курьеры останутся. Как можно все раздать в частные руки?»
Михаил Владимирович: «Дальше больше: частные локомотивные компании (пассажирские и грузовые вагонные уже есть), а дальше частники-путейцы, энергетики и т.д. На регионах и в Москве будут получать только "бабки" за аренду инфраструктуры. СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ОБЪЕКТ ПРОДАН, "СДАН" и т.д. (такую махину - МПС разрушили, государство в государстве). НЕ удивлюсь если завтра в РФ будет европейская колея - 1435мм».
константин платунов: «По Звездной: 1. Непонятно, что написано в ВУ-45? Если там не отмечено, что 26 вагонов без тормозов, то вагонники - преступники, если все правильно заполнено, то ТЧМ должен был посчитать нажатие (а его бы тогда явно не хватило) и тогда ограничить скорость движения, либо совсем не отправляться со станции, затребовать контрольную пробу тормозов. 2. На всех практически ВЛ80с реостатный тормоз не работает, а что самое неприятное - машинисты, в своем большинстве не умеют им пользоваться. Многие даже не знают как определить в каком положении стоят заслонки, а они обычно остаются в положении "Тормоз", т.к. долго не пользовались. Да, и если схема не отрегулирована, тормозной эффект не получишь. И сейчас даже инструкторы не умеют собрать схему реостатного тормоза. Квалификация в РЖД упала ниже плинтуса, особенно в руководстве».
andre sl: «Если все инструкции, приказы, регламенты, которые положено знать машинисту, электромеханику, дежурному, просто прочитать, то на это уйдет лет пять. Все изучить невозможно, зато тебе на любом разборе эти руководители на пяти-девяти листах напишут нарушений. Да и требует руководство выполнять работу в нарушение инструкций, откажешься-лишат премии или уволят, согласишься-ты главный виновник в случае ЧП».
«При любом проезде запрещающего сигнала виноват МАШИНИСТ!»
Илья Разин: «Господа, 40 проездов запрещающего за 2020 год, и это только зафиксированных».
Роман Петров: «46».
Фил Сметана: «Ну вот почему это происходит? Мы ж в формуляр даже переписываем проезды/столкновения/сходы! Вроде бы этого должно быть достаточно для обеспечения безопасности движения! Не пойму!»
Павел Алефтинович: «При любом проезде запрещающего сигнала виноват МАШИНИСТ! Единственный случай, в котором машинист не виноват-перекрытие в лоб. С тормозами машинист тоже лоханулся, надо было самому контролировать вагонников после отказа тормозов».
serega zhuk: «Как движенец (ДС, ревизор по безопасности, дежурный по отделению) по случаю по Новкам скажу: получить окно бывает внапряг, но ни один ГРАМОТНЫЙ СЦБист не станет работать без разрешения ДСП, как бы не направляли их руководители, причина: САМОНАДЕЯННОСТЬ, недостаточные опыт и знание производства работ, ну и самое популярное у нас русских АВОСЬ».
Дмитрий Алимов: «Да бросьте вы, сходили поезда до нас будут и после нас сходить, так и с проездом запрещающего, человеческий фактор вы не куда не денете».
Дмитрий Сидоренко: «Если только перечень выписок занял ДЕВЯТЬ страниц, то кто в здравом уме может рассчитывать, что эти выписки будут прочитаны и УСВОЕНЫ?! Бюрократия – это страшно!!!»
Александр Пенин: «Не так давно читал в интернете книгу, название типа: "Железнодорожные происшествия в XIX-XX веках". Там хорошо показаны крушения и при Иосифе Виссарионовиче, и при Царе-батюшке. Крушения происходили тогда, крушения происходят сейчас. Будут они происходить всегда. Вопрос лишь в количестве - больше или меньше».
Cергей Дзама: «Каждое ЧП ведёт к рождению той или иной инструкции, дополнений к регламенту переговоров что бы оградить себя пушистых от наказаний. Дошло до того, что маш. инструктор в первую очередь прослушивает регистратор переговоров и ищет прорехи в стишках машинистов и ДСП. А то, что нужно допустим освободить перегон от остановившегося поезда, ему это на втором месте. Самое главное, найти стрелочника».
«Причина: САМОНАДЕЯННОСТЬ, недостаточные опыт и знание производства работ, ну и самое популярное у нас русских АВОСЬ».
сергей ф.: «Неужели кто то правду решил написать! Задолбали эти все месячники и прочие инструктажи! Одна инструкция противоречит другой! Начальство прикрывает только свою пятую точку, свалив вину на простых исполнителей! Регламент переговоров ставит рекорд по бесполезной болтовне, 70 процентов повторения как попугаи друг другу одного и того же, а самой работы ноль - откуда взяться производительности труда?»
сын Сварога: «Меня наказали на 100% премии за то что при прибытии не станцию не назвал свою должность!!!!!!!»
Michael Svensson: «Как ещё наш сход по Татарской не упомянули из-за бракованного бандажа колеса сырого тепловоза, отремонтированного сикось накось в фирме Шараш-монтаж».
Русский Прери: «Не в фирме "шараш монтаж", а на Астраханском тепловозоремонтном заводе, специализированном на ремонте тепловозов серии ТЭМ. Но стараниями "эффективных менеджеров", завод уверенно держит курс на "шараш монтаж"».
Александр Фурманов: «Вообще, как была допущена к эксплуатации стрелка на целые сутки? Почему она была не "зашита"? По любому диспетчер все прекрасно знал. Вообще это случай полного разгильдяйства. Толи еще будет с этой оптимизацией и вечного дефицита комплектующих. Летом проходил мимо ПЧ. Был дико удивлен, когда бригада путейцев драла из гнилых шпал костыли, потом их и подкладки правили и мыли керосином. Оказалось, что станционные пути, где лежат деревянные шпалы, нечем крепить рельсы.... Да и везде бардак».
Наталья: «У меня муж проработал долгое время на Вязниковском участке горьковской жд. Недалеко от Новок. Когда узнал о случившемся, первый вопросу него: а где был мастер? Почему без разрешения и контроля мастера рабочие из бригады начали ремонтировать стрелку? Почему мастер не доложил о ведущихся работах диспетчеру? Здесь явное нарушение инструкции со стороны бригады, и в первую очередь, мастера!!!»
Петр Иванов: «Сход на станции Мегет под Иркутском в январе 2020 года - тоже резонансный случай. В Центральном управлении автоматики сменился начальник из-за этого в конечном счете».
«Неужели кто то правду решил написать! Задолбали эти все месячники и прочие инструктажи! Одна инструкция противоречит другой!»
Sergei Smeliy: «Какая жесть творится. Но это не удивительно. Такое халатное отношение, в первую очередь, к технической учебе, приему зачётов и проверок, сейчас почти везде такое. Накрываются столы, организуются проставы - а это последствия. Помню, давно начинал ещё пмтч работать. Вагонникам лень было ходить, давали ВУ 45 без обхода состава...».
Дима Чуланов: «Что вы все руководство да руководство (хотя по некоторым моментам согласен - несут бред и дибильные указания). Вот у нас, если посмотреть на локомотивные бригады, процентов 50 едут пока тепловоз едет, но как случилось что - все, труба, обосрались. Сразу хвастаются за телефон и давай звонить. Знаний "0"».
Андрей Берчик: «Дима, если вы не в курсе, то прямо запрещено использовать нетиповые способы устранения неисправностей. Только типовые, согласованные и утвержденные. А если эти схемы не помогают, то надо сразу вызывать вспомогательный. То есть вызывать надо сразу, а неисправность устранить за 10 минут...».
Михаил Сизов: «Работа у машиниста ответственная, а вот отношение к нему паршивое. Большинство людей, работающих в депо, имеют кредиты, ипотеки, да к тому никто не даст гарантии, что доработаете до пенсии. Всё это как дамоклов меч весит над людьми. Для высокого руководства мы ничтожества».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok