Ребята с нашего двора. Ж/д хайли лайкли. Выпуск №59
Кто выиграет тендер на застройку Рижского грузового двора и что за «враги» роняют погрузку на сети РЖД — основные темы кулуарных обсуждений недели.
На РЖД перевели «Стрелку»
На этой неделе завершится подача заявок участников международного конкурса на концепцию застройки Рижского грузового двора (проект РЖД и «Дом.РФ») — одной из самых сытных городских строек на ближайшие годы.
И бороться тут есть за что. Сумма инвестиций составит от 100 до 200 млрд рублей (изначально планировали вложить до 72 млрд). На территории в 20 га в 5 км от Кремля разместят не только деловой кластер с офисом РЖД, но и элитные жилые комплексы. В общем, всё как любят в мэрии: красиво, современно и в описании проекта присутствует слова «креативное» и «пространство».
Строить будут на деньги инвесторов и «распилить» не получится, конкурс — единственный шанс пропихнуть «своих».
Ну а на озвученные цифры и пожелания… допустим, как пчёлы на мёд, слетятся желающие прикоснуться к прекрасному. Очень любопытно, как пройдёт этот конкурс и кто станет победителем в гонке концепций. Вслух об этом не говорят, но шепоток то и дело доносится до нас со всех сторон.
С учётом того, что строить будут на деньги инвесторов и «распилить» не получится, конкурс становится единственным шансом пропихнуть «своих». А свои для верхушки горадминистрации, Собянина или Ликсутова, например, кто? Правильно, модные бюро, которые оккупировали Москву. Они умеют угодить «начальству», а вот москвичам не всегда.
Так что не исключено, что и в этом проекте появятся уже полюбившиеся горожанам мастера урбанины.
Та же КБ «Стрелка», которая уже перелопатила половину города и, к слову, уже сотрудничала с Дом.РФ. Как пишет Telegram-канал @Банкста, «Стрелка» без конкурса получала 300 млн на проект православного центра в Сергиевом Посаде. Дорого столице обошлись и преображения парков: в «Зарядье», как писали в РБК, 1 га благоустройства встал городу в 404,1 млн руб., а в «Тюфелевой роще», созданной на деньги частных инвесторов, — в 130 млн руб.
Не удивительно, что «Стрелка» показывает фантастические цифры в годовых отчётах: только в 2017 прибыльность её составила 42%. Для аналогичных бюро — 20–25% уже роскошь.
Впрочем, возможно, мы нагнетаем и, опять же, учитывая финансирование без государственных денег и средств самих РЖД, у монополии есть шанс договориться и сделать всё по-своему и хотя бы с ливнёвками на территории бывшего грузового двора всё будет нормально.
Замечательный сосед
Когда Обаму уже не обвинить во всех бедах России, виновных начинают искать по соседям.
На этот раз под раздачу попали Украина и Польша. Как сообщили News.ru в пресс-службе РЖД, на негативную тенденцию оказало влияние снижение погрузки каменного угля, вызванное сокращением поставок на Украину и спроса со стороны энергогенерирующих компаний Польши.
Допустим, ответ принят. Но как быть с другими номенклатурами грузов? И как к ним примазать виновников с Запада — неясно.
Зерно потеряло в июне 63%, погрузка чёрных металлов упала на 7,4%, уголь на этом фоне — не самое громкое падение — минус 7%.
Но в отрасли как будто не хотят замечать очевидного и слушать экспертов, которые, похоже, иллюзий уже не питают. Объёмы перевозок по железной дороге снизились, как перед кризисом. И даже не перед одним: аналогичная ситуация складывалась и в преддверии обвала рынка в 2008 и в конце 2012 года, предваряя очередные потрясения 2014-го.
Пытаясь перераспределить погрузку, в РЖД даже разрешили досрочно, за полгода до вступления в силу приказа Минтранса, перевозить скоропортящиеся грузы в универсальных контейнерах вместо рефрижераторов. При этом в распоряжении монополии чётко прописано, что и тут к ней претензий быть не может: за состояние грузов ответственность понесут операторы.
Очевидно, признавать проблемы и искать адекватные им пути решения куда сложнее, чем обвинять соседние государства в потере интереса к российским углю, нефти и зерну.