Рельсы могут довести РЖД до Тимбукту. Нужен нам берег турецкий, и Африка тоже нужна
Именно такой вывод можно сделать из речей, произнесённых на форуме, который прошёл в Санкт-Петербурге. Формально там обсуждались вопросы торговли, борьбы с терроризмом, информационной безопасности, здравоохранения, образования, сотрудничества в сфере атомных и космических технологий, продовольственного суверенитета. Неформально Россия давала понять Западу, что может без него обойтись и готова предложить бывшим колониям альтернативу неоколониализму.
Мероприятие вызвало серьёзное раздражение в Вашингтоне, его там особо и не скрывают. По словам директора департамента информации и печати МИД России Марии Захаровой, западные страны приложили все усилия, чтобы нынешний форум оказался менее представительным, чем предыдущий, прошедший ещё в 2019 году в Сочи. По словам экспертов, в Вашингтоне крайне неприятно удивил факт, что страны третьего мира считают США и Россию для себя равноценными партнёрами и готовы перестать заискивать перед Западом, если появляется альтернатива. Так, некоторое время назад Запад недооценил масштабы китайского вторжения и в Южную Америку, и на Чёрный континент.
На страны Африки оказывалось и оказывается серьёзное давление, чтобы они заняли в отношении России позицию, близкую к западной. Иначе «они могут не рассчитывать на помощь Международного валютного фонда или Всемирного банка», отметила представитель внешнеполитического ведомства.
Отчасти прессинг сработал. Из глав 54 африканских государств в Петербург прилетели лишь 17 человек, в прошлый раз таковых было 43. Тем не менее, за исключением нескольких стран, которые прочно идут в фарватере политики Белого дома (например, Кении), на саммите географически был представлен почти весь континент.
Среди всего этого всеобъемлющего тематического разнообразия одной из главных стала тема будущих транспортно-логистических коридоров, которые можно использовать не только для экспорта российских зерновых и другой российской продукции, но и для доступа товаров из стран Африки на российский рынок.
Все преимущества торгово-экономического потенциала Африки назвал Президент России:
«Потенциал Африки всем очевиден. Так, среднегодовые темпы роста ВВП континента за последние 20 лет — 4–4,5 процента в год — превышают общемировые.
Население приближается к 1,5 миллиарда человек и растёт быстрее, чем где-либо в мире.
Характерно и то, что прирост среднего класса, который формирует основной спрос на современные товары и услуги, обгоняет аналогичные показатели в большинстве регионов мира», — заявил Владимир Путин.
В своём выступлении президент обозначил основные перспективы транспортно-логистического сотрудничества между Россией и странами Африки.
Тема подключения Африки к МТК «Север — Юг» наряду с «зерновой сделкой» стала одним из информационных камертонов саммита.
Транспортный коридор может быть использован для российско-африканской торговли. Для стыковки МТК с Африкой и запуска регулярных грузовых линий от иранских портов нужно открыть транспортно-логистический центр в одном из портов на побережье Восточной Африки.
В районе Суэцкого канала уже в ближайшее время должно начаться строительство российской индустриальной зоны.
«Рассчитываем, что уже в текущем году там начнется строительство первых производственных мощностей, а в дальнейшем выпущенные товары будут экспортироваться по всей Африке», — заявил президент во время пленарного заседания саммита.
За первое полугодие 2023 года Россия экспортировала в Африку почти 10 млн тонн зерновых. Рост торговли агропродукцией со странами континента в этом году составил 60%. И это несмотря на все связанные с усложнением логистики трудности, которые были организованны западными странами.
Естественно, что тема зерна была едва ли не одной из главных. Приостановка участия России в «зерновой сделке» ускорила перезагрузку отношений России со странами Африки. Президент Путин анонсировал бесплатную поставку зерна шести африканским государствам. В этот список попали Буркина-Фасо, Зимбабве, Мали, Сомали, ЦАР и Эритрея. Каждая получит по 25–50 тыс. тонн отечественных зерновых.
Генеральный директор «РЖД-Логистики» Дмитрий Мурев заявил, что выход к портам Персидского залива открывает как для российских, так и для африканских компаний возможности использования коридора для перевозки своих грузов.
Если МТК «Север — Юг» уже довольно активно используется для регулярных перевозок в направлении Индии и стран Ближнего Востока, то для развития африканского направления ещё нужно приложить усилия, создать портовую инфраструктуру и сухие склады, которые можно было бы связать с автомобильными и ЖД-линиями в странах Северной и Восточной Африки. Проблема может заключаться в дальнейшем движении грузов уже по самой Африке.
В наследство от европейских колонизаторов странам континента досталась крайне бессвязная система железных дорог.
Об успехах на африканском направлении сообщила ТК FESCO. Председатель совета директоров компании Андрей Северилов сообщил об открытии прямой контейнерной линии между в ЮАР.
«В течение первых нескольких месяцев она будет работать в формате девиации из порта Санкт-Петербург в Шанхай, но в перспективе расписание движения флота будет пересмотрено», — заявил он.
Кроме этого, FESCO готовится к открытию новой морской линии из Новороссийска в египетский средиземноморский порт Дамьетта.
«Это отдельное направление, на котором мы видим достаточно большую грузовую базу, порядка 30 тысяч TEU в год, — заявил Андрей Северилов. — На завершающей стадии находится формирование офиса FESCO в Египте. Рассматриваем для себя эту страну как хаб для дальнейшего транзита грузов в порты Северной и, возможно, Центральной Африки».
В планах у компании до конца года запустить морские перевозки в Марокко, Алжир и Тунис.
В первый день форума состоялась сессия «Ведение бизнеса в Африке: риски, условия и возможности», в которой принял участие генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Фото: РИА Новости
«Потенциал отношений намного больше, чем есть сейчас, — заявил Белозёров. — Это не только перевозки, но и логистика, инжиниринг, управление железными дорогами, транспортное машиностроение, НИОКР, обмен опытом и подготовка кадров».
Холдинг уже занимается проработкой проектов модернизации железнодорожных систем ЮАР и Египта.
По данным РЖД в I полугодии 2023 года по сетям российской ЖД-монополии в адрес стран Африки перевезено более 7 млн тонн грузов. В основном это руда, химикаты и нефтяные грузы.
Генеральный директор монополии отметил, что Африке нужно повышать уровень железнодорожной связанности. И Россия в лице РЖД сможет здесь помочь. Общая протяжённость железных дорог на континенте всего 86 тыс. километров, тогда как в России, которая меньше Африки, 126 тысяч вместе с путями необщего пользования.
«Многие страны либо разорваны, либо находятся в изоляции, и это сложилось в результате нескоординированного развития транспортной сети, — отметил президент Российской академии транспорта Александр Мишарин.
РЖД готовы сотрудничеству со странами Африки в деле подготовки профильных кадров. Заместитель генерального директора холдинга Дмитрий Шаханов отметил, что сейчас из профильных вузов ежегодно выпускаются 8 тысяч человек. Из них всего 200 человек — студенты из африканских стран. Есть очевидный потенциал для роста, ведь африканцы с удовольствием едут учиться в российские медицинские, строительные и нефтегазовые вузы.
На африканские рынки претендуют и отечественные машиностроители.
В преддверии саммита «Россия — Африка» аналитики ТМХ оценили перспективы рынка подвижного состава в африканских странах. Его совокупный объём составляет 24,3 млрд евро, учитывая уже утверждённые и предварительные планы закупок, тендеры, сопровождающие строительство новых железных дорог, замену устаревшей техники и даже прогнозы роста городского населения.
Наиболее перспективные, по мнению аналитиков «Трансмашхолдинга», страны Африки: ЮАР, Египет, Тунис, Алжир, Марокко, Нигерия и Уганда.
В ТМХ видят Африку в качестве одного из целевых рынков. В активе холдинга уже есть успешный опыт работы с Египтом. В эту североафриканскую страну российские машиностроители поставили 1350 пассажирских вагонов на сумму более 1 млрд евро.
А вот контракт на строительство египетской ВСМ отошёл германскому концерну Siemens.
Битва за Африку только начинается. Главный конкурент для России здесь отнюдь не вездесущие американцы, а Китай. У Пекина, который давно уже осваивается на континенте, своя собственная стратегия, которой зачастую дают эпитет «неоколониальной». Любимые отрасли для китайских инвесторов: строительство, электроэнергетика, транспорт. Китайские компании уже построили или ещё возводят железные дороги в Танзании, Нигерии, Анголе, Замбии, Кении, Конго, Эфиопии (электрифицированная ЖД Аддис-Абеба — Джибути).
Проектирование и строительство осуществляется китайскими компаниями за счёт китайских же кредитов. После завершения строительства китайские инвесторы заключают контракты на эксплуатацию. В последнее время внимание китайских инвесторов обратилось и на морские порты Африки. Очевидно, что делается это для того, чтобы замкнуть цепочку «принадлежащее китайским компаниям месторождение полезных ископаемых — управляемая китайцами железная дорога — «китайский» морской порт или терминал».
Показательно, что именно на африканском континенте в Джибути расположена пока единственная китайская военная база за пределами КНР.
Подробности по теме африканского саммита и крайне интересный комментарий — на сайте наших коллег из «ПРО Металла»
Василий Юхневич