Рельсы с возу, никому не легче. ЧП в Рыбном: осмотрщик спас пассажиров и станции от рельсовоза с торчащим грузом
Представляем подробности ЧП, о котором СМИ почему-то решили не рассказывать. В начале апреля на станции Рыбное Московской ж.д. осмотрщик вагонов остановил состав хозяйственного (рельсовозного) поезда, перевозившего рельсовые плети. Причина — выход плети за габарит вагона, её излом и волочение свисающей части. В составе было 6 пар плетей. Перевозка осуществляется со скоростями от 25 км/ч по отклонениям на стрелочных переводах до 80 км/ч по прямым участкам. Проследовать поезд успел чуть более 10 км от станции Дягилево до Рыбного. До станции назначения Брянск-Льговский оставалось следовать ещё около 500 км. Чем могло закончиться движение с негабаритным грузом, представлять не хочется. Попадись на пути торчащего груза пассажирский поезд или пригородная платформа с пассажирами, ожидающими электричку, без жертв не обошлось бы. Даже в сухом тексте телеграммы ОАО «РЖД» по этому случаю возможные последствия названы «тяжелейшими».
Плети на рельсовозных составах укладываются на ролики. При осмотре данного поезда, как следует из телеграммы, выявлен износ 30% опорных роликов. У оставшихся 70% износ критический. То есть, подвижной состав был допущен к эксплуатации в состоянии, представляющем прямую угрозу безопасности движения. Наше предположение: помимо неисправности, нарушена технология закрепления свободных концов плетей на направляющих платформах и (или) закрепления в замках на замковой платформе. В итоге этой самой телеграммой РЖД эксплуатация аналогичных рельсовозных составов приостановлена. Все их внепланово проверят. Беда в том, что для этого подвижного состава, равно как и для всего остального, и так установлена целая система плановых видов осмотра и ремонта.
Существует целое «Положение о системе планово-предупредительного ремонта специального железнодорожного подвижного состава». Предусмотрено в нём, помимо трёх объёмов технического обслуживания, ещё и сезонное техническое обслуживание. По аналогии с комиссионным осмотром тягового подвижного состава и объектов инфраструктуры мы знаем, что в большинстве случаев содержание комиссионного осмотра сводится к подкрашиванию-подмазыванию, да обширной отчётности с выставлением оценок, распределением мест и т.п. Если при таком изобилии видов обслуживания состав оказался в эксплуатации в подобном состоянии, вывод прост: толку от этих действий — ноль.
Как это часто бывает, от трагедии уберегла случайность. Осмотрщик-ремонтник вагонов Ежов оказался в нужное время и в нужном месте. Осмотрщику, возможно, выплатят премию. Тысячи три рублей. Или целых пять. Хотя на наш взгляд, он заслуживает награждения знаком «Почётному железнодорожнику». Случай этот абсолютно нетипичный. Прогнило и пришло в негодность то, что казалось, не прогниёт никогда. В прямом или переносном смысле — пусть каждый сам догадается.
Владимир Максимов