Рояльное похмелье УВЗ. Головная боль от старых контрактов не отпускает новых топов «Уралвагонзавода»

НПК «Уралвагонзавод» увеличит уставный капитал на 15 млрд рублей. Решение о выпуске ценных бумаг было принято акционером корпорации, «Ростехом», в сентябре. Это одна из мер по выводу предприятия из глубокого кризиса. На июнь 2016 года чистый долг корпорации оценивался в 276 млрд руб., а от банкротства её спас только новый кредит «Газпромбанка». Но компания недалеко отступила от края пропасти. В Арбитражный суд Свердловской области практически ежедневно поступают иски к УВЗ, а сумма требований прирастает на десятки миллионов рублей. Всего же, согласно картотеке арбитражных дел, за последний месяц в адрес «Уралвагонзавода» поступило более 40 заявлений.

Новой команде под руководством Александра Потапова предстоит разбираться с тяжелым наследством, доставшимся от директорства Олега Сиенко, и выяснять причины, которые привели гиганта машиностроения в столь плачевное состояние. В частности, выяснилось, что прежний менеджмент УВЗ предоставлял лицензии разным партнёрам на разных и большей частью невыгодных для корпорации условиях.

«Некоторые могли производить продукцию, реализовывать её, не уплачивать роялти и даже не предоставлять отчётов, сколько они вагонов выпустили и кому отгрузили», – рассказал «Коммерсанту» заместитель гендиректора УВЗ Борис Мягков. Сейчас «Уралвагон» готовит новую лицензионную политику, в которой записаны равные условия для всех участников рынка.

В сентябре УВЗ уже отозвал лицензию у Новозыбковского машиностроительного завода. Идут трудные переговоры с Рузаевским вагоностроительным заводом (входит в «РМ Рейл» Олега Дерипаски). И вовсе тупиковая ситуация сложилась в отношениях госкорпорации с «Алтайвагоном» (входит в холдинг СДС Владимира Гридина), соглашение с которым, заключенное на десять лет ещё в 2013 году, предполагает большую отсрочку платежей в отсутствие какой-либо ответственности за выпуск некачественной продукции.

Если новое руководство УВЗ, которому в «Ростехе» явно предоставили карт-бланш на решительные действия, способно задавить «Алтайвагон», то провернуть такой же фокус со структурой «РМ Рейл» едва ли получится.

Алтайцы не намерены пересматривать условия договора, что само по себе не удивительно. Для них и так всё складывается самым удачным образом. В апреле «Алтайвагон» при поддержке РЖД получил скидку на порожний пробег для модели инновационного полувагона 12–2143, тележку для которого производят по лицензии УВЗ. Мало того, что «Алтайвагону» предоставили такие же льготы, что и лицензиару, алтайские вагоны оказались существенно дешевле уральских – 2,2 млн против 2,8 млн рублей. Но в чём же смысл лицензионной благотворительности со стороны прежнего руководства госкорпорации?

И если новое руководство УВЗ, которому в «Ростехе» явно предоставили карт-бланш на решительные действия, способно задавить «Алтайвагон» административно и экономически, то провернуть такой же фокус со структурой «РМ Рейл» едва ли получится. Значит, придётся договариваться. И не факт, что на своих условиях…

Что касается неслыханной щедрости прежнего топ-менеджмента УВЗ, недавно СМИ сообщили о выявленной схеме вывода денег из УВЗ при помощи подставных компаний. «Белорецкий завод рессор и пружин» (БЗРП) поставлял «Уралвагонзаводу» свою продукцию, сделанную по лицензии УВЗ. По настоянию партнёра, поставки осуществлялись через некое ООО «Промышленные технологии», откуда денежные средства, полученные от «Уралвагонзавода» и его дочерних структур, выводились в фирмы-однодневки. Только одна из них получила таким образом 358 миллионов рублей.

Чтобы Белорецкий завод не включал в себестоимость продукции роялти, что, в свою очередь, снижало бы прибыль «эксклюзивного» посредника, УВЗ освободил предприятие от его уплаты. Так, дочернее предприятие УВЗ, ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения», заключило с БЗРП два лицензионных договора, которые предусматривали освобождение завода от уплаты роялти в случае поставки продукции в адрес юридического лица, указанного в документе, подписанном экс-гендиректором Олегом Сиенко.

Всё просто: хочешь получить освобождение от роялти – сотрудничай с той фирмой, которую тебе укажут в «Уралвагонзаводе». Вряд ли эта схема использовалась только в отношении предприятия из Белорецка. Если бы «Промышленные технологии», обнаглев окончательно, не стали задерживать оплату БЗРП за полученную продукцию, на заводе вряд ли бы стали поднимать шум и привлекать внимание прессы и правоохранителей. Так что, благодаря стечению обстоятельств, участникам рынка, да и вообще много кому, открылась только вершина айсберга.

Если дело дойдёт до расследования, чем оно завершится, сказать сложно, учитывая, что экс-руководителя УВЗ недавно «сватали» в Кремль помощником президента РФ.

Но если схема вывода средств столь «эффективно» работала при закупках, почему бы её не использовать при реализации продукции? В частности, тот же УВЗ поставляет «Алтайвагону» оси колёсных тележек. Быть может, льготные условия кабального для уральцев договора обусловлены работой через подставные фирмы, выбранные прежними управленцами УВЗ? Корпорация теряла деньги, зато её руководство, наоборот, приобретало. Конечно, это всего лишь предположение, но оно имеет право на существование. Кстати, через пресловутые «Промышленные технологии» и завязанные на посредника «однодневки» УВЗ не только закупал, но и продавал.

Вопрос в том, насколько готов действующий менеджмент «Уралвагонзавода» распутывать клубок махинаций команды Олега Сиенко и перейти от претензий и критики прежнего руководства к обращению в правоохранительные органы и серьёзному расследованию. Впрочем, если до этого дойдёт, чем оно завершится, сказать сложно. Учитывая, что экс-руководителя УВЗ совсем недавно «сватали» в Кремль помощником президента РФ.

Впрочем, в ближайшее время топы «Уралвагона», очевидно, будут заняты не охотой на влиятельного предшественника, а революцией на рынке вагоностроения. Стремясь показать, что старые игры с роялти в прошлом, УВЗ перешёл на практику отзыва и пересмотра на более жёстких условиях лицензий на свои тележки – как инновационную, так и самую массовую, на которой сейчас базируется 85% всего вагонного парка постсоветского пространства.

С кем-то уральцы договариваются, с кем-то не могут (пример «Алтайвагона» и «РМ Рейл» перед глазами), но в любом случае отступать в УВЗ не намерены. И готовы идти даже на крайние меры, такие как придание понятию «клон тележки 18-100» юридической формы. Чтобы в случае чего разговаривать со строптивыми партнёрами на повышенных тонах, то есть в суде или через регуляторов.

По мнению экспертов, такой кавалерийский наскок может весьма плачевно отразиться на отрасли. И в первую очередь на ремонтном рынке. Однако едва ли эти допустимые потери сильно интересуют основательно взявшихся за дело новых управленцев УВЗ. Аппаратного веса для обоснования любых своих решений им хватит за глаза, а повышающийся градус этих решений лишний раз подтверждает, сколько всего нужно подчищать за предшественниками.

Захар Максимов