РЖД: что нам стоит двор застроить? Железнодорожники планируют освоение 200–300 гектаров территории грузовых дворов у московских вокзалов
Вокзал высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург планируют построить около станции метро «Рижская» в Москве, сообщили в столичной мэрии. В планах не только создать гавань для поездов, но и возвести около 300 тысяч квадратных метров недвижимости, в том числе и общественно-деловую застройку, которая будет располагаться с обеих сторон железнодорожных путей.
Кто будет осуществлять застройку, пока не объявлено, но это не первый и далеко не последний пример обустройства территории рядом с железной дорогой. Например, «РЖД-Недвижимость» планировала заняться модернизацией прилегающих к московским вокзалам территорий. Дальше планов и заявлений дело не шло, но в августе 2023 года лёд тронулся. На сайте столичной мэрии были опубликованы распоряжения Комитета по архитектуре и градостроительству города Москвы (Москомархитектура) о разработке проектов по застройке грузовых дворов у шести столичных вокзалов.
Проекты планировки разработает ныне подконтрольная ВЭБ.РФ «РЖД-Недвижимость» в 2023–2024 годах.
Как следует из размещённых документов, территория для застройки вблизи Белорусского вокзала охватывает 53,86 га, Савёловского — 36,7 га, Киевского — 49,45 га. Проект территории грузового двора Москва-Товарная-Павелецкая составляет космические для современного мегаполиса почти 95 га. Также будут представлены планы развития грузовых дворов Москва-Товарная-Рязанская (32 га) и Москва II-Митьково.
«В общей сложности это 200 га территории, которые могут быть застроены порядка 5–6 млн кв. м. В силу своего расположения (около ТТК — третьего транспортного кольца) и хорошей транспортной доступности данные территории могут быть очень интересны девелоперам», — отметила в разговоре с vgudok.com руководитель отдела аналитики и консалтинга «НДВ Супермаркет Недвижимости» Елена Чегодаева.
Границы проекта планировки территории грузового двора Москва-Товарная-Павелецкая, ограниченной Жуковым проездом, застроенной территорией 5,6 квартала, Даниловской набережной, Третьим транспортным кольцом, полосой отвода железной дороги, Дубининской улицей
Грузовые дворы уже далеко не первый год беспокоят столичные власти. Ещё в далёком 2014-м в пресс-службе Москомархитектуры сообщили, что основная часть существующих грузовых дворов в пределах Малого кольца будет закрыта после ввода в действие транспортно-логистических центров в Кунцево, Люблино, Ховрино и в районе платформы «Северянин».
На тот момент не было окончательно решено, как будут использоваться площади, но речь шла в том числе о строительстве административных, офисных и жилых зданий. В 2019 году на тот момент заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин довольно подробно остановился на теме грузовых вокзалов и их возможном использовании.
Например, о развитии мультимодальных логистических комплексов и в целом о градостроительном потенциале освобождающихся после закрытия грузовых дворов территориях. Затем г-н Хуснуллин ушёл на повышение, а у «РЖД-Недвижимости» и Москомархитектуры наконец дошли руки до лакомых с точки зрения девелоперов кусков земли.
Причём, судя по словам девелоперов, с которыми пообщался vgudok.com, строить там можно практически что угодно.
Процесс обработки грузов в современных вокзалах автоматизируется, вследствие чего появляется возможность сокращать площадь логистических центров и застраивать их территории. Согласно строительным нормам, расстояние от железнодорожных путей до домов должно составлять не менее 100 метров. Разумеется, сложностей для соблюдения данного требования на рассматриваемых землях общей площадью порядка 300 га нет.
Эти земли, несомненно, привлекут девелоперов, ведь они позволяют реализовать масштабные проекты комплексного развития территорий. Во многом бывшие грузовые дворы вокзалов похожи на заброшенные промзоны. Необходима лишь рекультивация почвы, чтобы приступить к строительству.
Фото: РИА Новости
При этом большинство участков находятся в привлекательных локациях с высокой транспортной доступностью и разветвлённой инфраструктурой, рассказал vgudok.com управляющий директор компании «Метриум» Руслан Сырцов.
По словам собеседника vgudok.com, вид разрешённого использования данных участков позволяет строить не только апарт-комплексы, но и жилые комплексы с квартирами.
«Думаю, что именно жилая застройка станет основной на осваиваемых территориях. Также здесь появятся новые бизнес-центры, торгово-развлекательные комплексы, фуд-моллы, объекты социальной инфраструктуры, парки и скверы», — сказал г-н Сырцов.
Эксперт также добавил, что себестоимость строительства, главным образом, будет зависеть от концепции реализуемых здесь проектов. Средняя цена квадратного метра в зависимости от класса жилых комплексов будет колебаться от 300 тысяч рублей до 650 тысяч рублей за кв. м.
Елена Чегодаева отметила, что больший интерес будут вызывать те проекты, в которых предлагается жилая недвижимость (квартиры) или смешанные варианты квартир и апартаментов.
«Уровень цен может быть следующим: в комфорт-классе — 280–320 тыс. руб., в бизнес-классе — 450–500 тыс. руб., в премиум-классе — до 700 тыс. руб. Наличие вокзалов в непосредственной близости от площадок застройки зонируется грамотной посадкой корпусов и созданием закрытой территории», — добавила наша собеседница.
Генеральный директор группы компаний «Гео Девелопмент» Максим Лещёв в свою очередь заметил, что московская земля интересна всем без исключения девелоперам, которые могут пытаться реализовывать все свои смелые мечты практически на любом участке земли.
Однако не стоит забывать и о непосредственном предназначении грузовых дворов.
«Если мы останемся без территории для разгрузки и погрузки железнодорожного транспорта, то будут дефекты с товаропотоком по всей стране. Жадность какого-то одного девелопера может навлечь кучу убытков государству и людям, которые нуждаются в товарах», — напомнил г-н Лещёв.
Что касается интереса со стороны покупателей, то, уверены девелоперы, спрос будет. И даже тот факт, что московские вокзалы у местных жителей считаются не самыми благоприятными районами, покупателей не остановит.
«Комплексное развитие территорий позволит преобразить в том числе социальный ландшафтный локации, сделать её комфортнее и безопаснее. Высокие заборы, отделяющие жилые и деловые кварталы от транспортной инфраструктуры, станут барьером, надёжно защищающим от шума и пыли. Экологичность локации также позволит улучшить создание новых парков и аллей. К тому же цены на жильё и офисы здесь, вероятно, будут ниже, чем в домах и бизнес-центрах аналогичного класса, расположенных на отдалении от транспортно-пересадочных узлов», — говорит Руслан Сырцов.
Фото: РИА Новости
А вот Максим Лещёв уверен, что именно расположение станет ощутимым конкурентным преимуществом такой недвижимости.
«Основное правило девелопера — location, location и ещё раз location. У нас вокзалы находятся в местах массового скопления людей, как правило, недалеко от метро. То есть эти места будут по любому выигрышными, потому что находятся в центре, до них удобно добраться, а то, что там шумно, — у нас везде шумно. Даже если будет, условно говоря, не первая линия, в глубине, то доступность к центру — это очень важный параметр. Торговые объекты в таком случае маловероятны, так как не первая линия, но я не видел места, поэтому могу рассуждать только в теории», — сказал г-н Лещёв.
Спикер отметил, что девелоперы могут из любого участка сделать конфетку, а из непривлекательных территорий — модные места.
Модные места модными местами, но и архитектурный облик горожан беспокоит.
По словам Руслана Сырцова, нет ни одного закона, который обязывал бы девелоперов придерживаться принципа архитектурного ансамбля в привокзальных районах. Но не исключено, что застройщики вдохновятся выразительными элементами транспортных объектов при проектировании будущих комплексов.
Фото: РИА Новости
По мнению Максима Лещёва, девелоперы понимают, что каждый объект должен по архитектуре и этажности вписываться в текущий архитектурный облик местности. А Москомархитектуры определяет, сколько квадратных метров можно построить, опираясь на большое количество параметров. Поэтому тут волноваться не стоит.
В общем, теперь нам остаётся ждать проектов развития грузовых дворов, которые предложат в «РЖД-Недвижимость», и молиться, чтобы эти стройки не затрагивали автомобильные магистрали и места прогулок.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов