РЖД не доливают керосин в баки казахских самолётов. Казахстанские железнодорожники запретили российским коллегам везти в страну авиатопливо

Казахстан на месяц «заморозил» ввоз российского керосина и авиатоплива по железным дорогам. «Казахстанская железная дорога» (КТЖ) ввела конвенционный запрет на перевозку керосина и авиационного топлива со всех станций РЖД назначением на все станции КТЖ. Данное решение следует из факсограммы дирекции совета по железнодорожному транспорту стран — членов СНГ (ЦСЖТ). Запрет может быть отменён в случае «улучшения ситуации».

Источник, близкий к рынку, сообщил vgudok.com, что в Казахстане произошла так называемая затоварка. То есть слишком много топлива единовременно погрузили в подвижной состав, создавая запасы на сезон, проще говоря, перестарались. Из-за этого скопилось большое количество вагонов. Потому на той стороне и решили приостановить поставки из России с расчётом раскидать подвижной состав.

По данным Минэнерго РК, сейчас на путях вблизи Алма-Аты находится 450 цистерн с 25 тыс. тонн горючего.

Рядом в Астаной стоят ещё 100 вагонов и 6 тыс. тонн керосина соответственно.

«При температуре окружающей среды свыше 20−30 градусов создаётся пожароопасная ситуация», —заявляют в казахстанском министерстве.

Кроме того, в отсутствие заявок на отгрузку авиатоплива от местных авиакомпаний и аэропортов создаётся риск снижения нагрузки на предприятия НПЗ Казахстана.

У происходящего может быть несколько причин. Возможно, одна из них связана с рынком авиаперевозок, и кто-то банально хочет заработать на топливе.

Фото: РИА Новости

Не исключено, что у самих казахов перепроизводство топлива, поделился предположениями с vgudok.comглавный редактор портала avia.ru Роман Гусаров.

«Надо понимать, что без топлива Казахстан точно не останется. Вопрос — что происходит с рынком топлива. Может быть, происходящее как-то связано с регламентами нефтеперерабатывающих заводов.

Они периодически закрываются на профилактику, и у них образуется какой-то избыток топлива.

Может быть, оно дорожает на внутреннем рынке естественным образом из-за закрытия некоторых НПЗ на профилактику. И получается, что российское дешевле. Но это только предположение», — говорит эксперт.

Напомним, что в конце мая министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Марат Карабаев заявил, что республика испытывает дефицит авиатоплива, из-за чего приходится импортировать его из России. Дефицит топлива казахстанские компании закрыли удивительно быстро. Даже с учётом того, что на ремонт, как и предположил наш собеседник, встал павлодарский НПЗ.

Кроме того, некоторые пассажирские и транспортные (не только казахстанские, но и, например, западные, вынужденные делать крюк в облёт России — прим. ред.) авиакомпании стали делать дозаправку бортов в аэропортах Бишкека и Ташкента. Такое количество авиационного керосина местным авиакомпаниям не нужно даже в летний пик перевозок.

Фото: РИА Новости

Эксперты успокаивают российских потребителей информационного контента: никакого зловредного замысла в отношении российского топлива у казахстанского Минэнерго и КТЖ нет. Тем более что Казахстану требуется ежегодно покрывать около 350 тыс. тонн дефицита при потребности в 1 млн тонн, львиная доля которых приходится на авиационное топливо российского происхождения.

Ситуация во взаимоотношениях с Казахстаном развивается довольно стабильно. Есть всегда какие-то решения, которые связаны с ценовой политикой, с избытком той или иной номенклатуры, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Логично, что, в том числе, вводится запрет, чтобы они не завозились по железной дороге. Здесь я ничего критичного не вижу. Это никак не связано с какой-то принципиальной позицией Казахстана на сегодняшний момент. Конвенция — она и в Африке конвенция.

У нас таких конвенций вводится ежедневно по разным направлениям предостаточно.

Например, в отношении Польши постоянно вводятся какие-то конвенции на разные станции. Внутри России периодически что-то вводится. На авиаперелёты это вообще никак не повлияет. Исходим из того, что у них там своего топлива много, либо наше топливо по цене стало сильно конкурировать.

Это вещи, которые связаны с защитой экономических интересов конкретно Казахстана. С учётом того, что всё сделано не до конца года, а всего на месяц, это чисто конъюнктурный вопрос», — не сомневается наш собеседник.

Проигравшими в такой ситуации могут выглядеть только российские экспортёры. Но через 30 дней, а то и раньше, ситуация может нормализоваться, и конвенциональный запрет будет снят.

Ранее весной «Казахстанская железная дорога» запретила отгрузку нефтепродуктов в направлении порта Тамань. 3 мая там произошло возгорание резервуара с нефтепродуктами. Однако уже 5 мая было объявлено, что ограничения вводится не будут. Причины такого запрета, как и его скоропостижной отмены, не раскрывались. Не исключено, что и сейчас конвенция окажется весьма скоропостижной.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Иван Афанасьев, Василий Юхневич