РЖД охладели к рефрижераторам. Монополия наконец-то продала «Рефсервис»!.. ж/д ремонтникам

Компания «РегионТрансСервис» купила у РЖД контрольный пакет акций акционерного общества «Рефсервис». Цена сделки, как говорится в сообщении банка ВТБ (он выступал организатором торгов), составила 2,5 млрд рублей при стартовой цене в 3,5 млрд.

Аукцион по продаже «Рефсервиса» проходил по так называемой англо-голландской системе. В ней торги сначала идут на повышение. Если же заявки не появляются, то на понижение. Минимальная цена пакета акций составила 2,5 млрд рублей. Первый шаг аукциона «наверх» — 58,508 млн рублей, «вниз» — 31,680 млн рублей.

Примечательно, что «РегионТрасСервис» ранее не владел вагонами, а лишь специализировался на их ремонте.

Новый владелец якобы готов вложить в своё приобретение от 4 до 10 млрд рублей. За эти деньги будет модернизирован и закуплен новый подвижной состав и разработана собственная модель платформы. Примечательно, что «РегионТрасСервис» ранее вовсе не владел вагонами, а лишь специализировался на их ремонте. По мнению директора ООО «Агентство Рефперевозки» Ильдуса Халикова, состоявшаяся сделка — в первую очередь политика, а уже потом бизнес.

«Это в большей степени политическая акция, в ней нет экономической выгоды у покупателя. «Рефсервис» подготовлен как пакет и продан. РЖД, безусловно, от этого получили доход и избавились от дочернего общества, которое много лет доставляло сложности самой монополии и структуре перевозок. Естественно, мы понимаем, кто выкупил, кто конкретный конечный бенефициар и как будет строиться перевозка.

Для рынка это, в целом, ничего хорошего не даёт, потому что выйдет крупная монопольная структура с колоссальным финансовым и политическим ресурсом. Начнётся выдавливание всех остальных средних и мелких игроков.

Максимум через пять лет вагоны уйдут с рынка, будет в основном перевозка в рефрижераторных контейнерах по всему маршруту. Естественно, административные и финансовые возможности создадут огромнейшую компанию, частную монопольную структуру. Она починит себе потоки и выдавит конкурентов с рынка», — рассказал vgudok.com Ильдус Халиков.

По мнению эксперта, чтобы выйти на рынок перевозок скоропортящихся продуктов, «РосТрансСервису» придётся сильно постараться и пролоббировать понижение инфраструктурного тарифа. Иначе конкурировать с автомобильным транспортом просто не получится.

Цена на рынке для конечного клиента на текущий момент предельная.

«У рефрижераторных перевозок есть предел тарифа. Выше него возить будет невозможно. Потому что есть альтернатива — автомобильный транспорт. Он уже в перевозках рыбы с Дальнего Востока составляет около 40%. При этом 60% перевозки рыбы остались на откуп рефрижераторным контейнерам и термосным вагонам. Доходность новой компании будет достигаться за счёт того, что будут предприниматься меры по понижению инфраструктурного тарифа. Любая структура по тем тарифам, которые существуют, бизнес строить не сможет. Цена на рынке для конечного клиента на текущий момент предельная. Выше неё продать по рынку нельзя, даже пользуясь монопольным положением. Остаётся только одно, чтобы эта компания жила, она будет лоббировать интересы в области понижения инфраструктурного тарифа. То есть тарифа РЖД. У монополии на единицу вагона доходность будет ниже, чем она существует сегодня. Но за счёт большего объёма перевозок валовый доход, скорее всего, вырастет.

Сегодня существует от 100 до 130 млн «скоропорта», который перевозится в целом по России. 10 лет назад железная дорога перевозила в районе 13-14 млн тонн. На текущий момент в районе 4-5 млн тонн. Оставшиеся 10 млн ушли в «серую зону» перевозок. Чтобы вернуть потерянные 13 млн тонн и потенциально претендовать на 100 и 130 млн ничего другого у РЖД не будет, как только понижать тариф до того момента, когда возможно будет конкурировать с автомобильным транспортом», — уверен Халиков.

РЖД ещё десять лет назад планировали избавиться от своей «дочки». Только в июле этого года наконец-то были согласованы условия аукциона. Всё это время вокруг сделки ходили слухи. Потенциальным покупателем называли «Русагротранс». Подробнее прочитать об этом можно в расследовании vgudok.com.

Остаётся наблюдать за действиями нового хозяина оператора рефрижераторных вагонов. Станет ли он оперативно модернизировать подвижной состав, на какое время растянется разработка собственной модели платформы и, в целом, как компания, которая до этого времени занималась исключительно ремонтом вагонов, сможет выйти на непростой рынок перевозок скоропортящихся продуктов. Посмотрим…

Максим Ярошевский