РЖД победили COVID в погрузке. Пандемия замаскировала кризисные тенденции в экономике

"Российские железные дороги" экономически победили коронавирус. Об этом говорят результаты первого полугодия. По итогам шести месяцев 2021 года погрузка на сети РЖД составила 632,7 млн тонн — на 4,6% больше показателя аналогичного периода прошлого года. С точки зрения отчётности, можно бить в литавры. Но сравнивать 21-й и 20-й годы, наверное, не совсем корректно. Дело в том, что первое полугодие 2020-го было аховым и в Европе, и в Китае. Наиболее сильное падение производства, перекрытие границ пришлось на это время. В прошлом году проблемы РЖД усугубило крушение моста через Колу. Поэтому имеет смысл заглянуть поглубже, в 2019 и 2018 годы.

Погрузка за первые шесть месяцев 2019 года составила 633,6 млн т, что на 1,5% меньше, чем за первое полугодие 2018 года. То есть погрузка 2021-го не восстановилась ни до уровня 2019-го, ни даже до 2018-го года. Это говорит о том, что пандемия замаскировала кризисные тенденции. Но не на железных дорогах, а в российской экономике в целом. Ведь положительная динамика отмечается в транзите, двузначными цифрами (в процентах) растут объёмы перевозок контейнеров, но в реальных тоннах, извините, наблюдается недобор. Основная проблема заключается в том, что часть грузов уходит с железной дороги (например, в трубопроводы), а новые не торопятся приходить. 

Вернёмся к результатам первых шести месяцев 2021 г. Практически по всем грузам отмечена положительная динамика.

Погрузка каменного угля составила 185,5 млн тонн — на 10,4% больше, чем за 6 месяцев прошлого года. Погрузка второго по объёмам груза на сети РЖД — нефти и нефтепродуктов — была на 0,4% меньше, чем за первое полугодие 2020 года, и составила 106,6 млн тонн. Погрузка железной и марганцевой руды за отчётный период практически осталась на уровне января-июня 2020 года (+0,3%) и составила 59,4 млн тонн.
Увеличились объёмы погрузки чёрных металлов — на 1,4% до 34,4 млн тонн, лесных грузов — на 3,1% до 21,6 млн тонн, цемента — на 7,2% до 12,2 млн тонн, лома чёрных металлов — на 32,3% до 8 млн тонн.

Промышленного сырья и формовочных материалов было погружено на 8,9% больше, чем годом ранее, — 17 млн тонн.

Росту перевозок способствует благоприятная мировая конъюнктура. До исторических максимумов взлетели цены на уголь (энергетический и коксующийся), цветные и чёрные металлы. При этом загружается не только «узкое» восточное направление, но и маршруты в АЧБ и на северо-запад, так как спрос и цены растут не только в Китае, но и в ЕС.

Положительная динамика отмечена в погрузке химических и минеральных удобрений (плюс 4,7%, до 32,6 млн тонн). Тут сработали другие факторы. Запущены новые мощности у «Еврохима». Через Россию по политическим причинам частично пошёл белорусский калий. Наращивает производство «Щекиноазот». В целом, отрасль переживает бум, что обеспечивает железные дороги новыми грузами.

Выросли перевозки цветной руды и серного сырья (плюс 0,1%, до 9,9 млн тонн). Погрузка зерна за первое полугодие этого года увеличилась на 15% и составила 12,3 млн тонн. Объёмы погрузки кокса выросли на 5,9% до 5,7 млн тонн.

Цифры по всем товарам товары с экспортным потенциалом радуют глаз. Ну а снижение наблюдается в погрузке строительных грузов (минус 2,3%, до 61,7 млн тонн) и соды и химикатов (минус 1,8% до 12,2 млн тонн).

Что действительно радует в этой статистике, так это текущее соответствие мощностей РЖД запросам экономики. Хотя на Восточном полигоне проблемы не решены, в целом сеть справляется с поставленными задачами. Ведь положение в грузовых перевозках одновременно осложняется тем, что пассажирское движение не просто восстанавливается, а растёт. Удорожание авиабилетов выталкивает россиян из кресел самолётов в плацкарты и купе ФПК.

В июне 2021 года на сети ОАО «РЖД» перевезено 96,3 млн пассажиров, что на 60% превышает показатель июня прошлого года.

В том числе, в пригородном сообщении количество отправленных пассажиров выросло на 53%, до 86,5 млн человек, в дальнем следовании — в 2,8 раза (с 3,5 млн до почти 9,8 млн человек).Всего за январь-июнь 2021 года отправлено 503,9 млн пассажиров (плюс 32% к январю-июню 2020 года), из них в пригородном сообщении — 461,7 млн (плюс 31%), в дальнем следовании — 42,2 млн (плюс 42%).

Все эти цифры говорят о двух важных показателях, за которые можно «похвалить» РЖД. Во-первых, монополия больше не претендует (пока?) на роль квазиэкономического регулятора, приписывая себе заслуги в подъёме экономики. Очевидно, что успехи РЖД — это производная от успехов многих отраслей в целом, и особенно экспортоориентированных. Во-вторых, РЖД удалось не растерять за кризисный период ни работников, ни умения работать в нормальных условиях. Более того, цифровизация и необычный опыт наверняка внесли свои коррективы в планы стройки новой штаб-квартиры. 

Насколько позитивные тенденции окажутся долгосрочными, сегодня прогнозировать сложно. Слишком много непредсказуемых неэкономических факторов сейчас оказывают влияние на ситуацию. С нашей точки зрения, радужные перспективы пока перевешивают риски. Вакцинация в Европе, Северной Америке и Китае идёт полным ходом. Бигфарма обеспечила себе огромный заказ и сейчас даже заинтересована в восстановлении прежних коммуникаций (к примеру, российский турист, съездивший на отдых за рубеж, суммарно должен сдать три ПЦР-теста, каждый стоимостью минимум 1500 рублей). Когда аппетиты одних хищников удовлетворены, появляется надежда, что баланс между ними и травоядными восстановится к вящему удовольствию железнодорожных операторов и монополии. То есть, расшифровывая метафору, погрузка будет расти. И вот тогда снова обострятся старые проблемы, о чём мы поговорим в ближайшем будущем.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok

Дмитрий Борисов