РЖД подают запрещающий сигнал. Скрытие нарушений и ЧП на сети железных дорог принимает массовый характер

Ситуация с проездами запрещающих сигналов на сети дорог и не думает демонстрировать «отрицательный рост». С начала года их количество перевалило за полсотни. До определения причин никто и никогда не добирается, ограничиваясь наказанием конечных исполнителей, поэтому рост ЧП не то что не отрицательный, а только будет продолжаться. Об истинных причинах проездов мы писали много раз: противоречивые инструкции, боязнь машинистов быть наказанными за отступление от невыполнимого регламента переговоров, забивание головы чем угодно, только не действительно необходимой информацией. Список можем бесконечно продолжать и мы, и наши читатели.

В этот раз отличилось эксплуатационное локомотивное депо Новосибирск (ТЧЭ-4) Западно-Сибирской дирекции тяги. На станции Инская при выполнении маневровой работы допущен проезд запрещающего показания маневрового светофора М39. С рельсов сошла одна тележка рефрижераторного вагона и одна тележка тепловоза. Львиная доля проездов запрещающих показаний светофоров происходит именно при манёврах, поэтому новость сама по себе не вызывает никаких эмоций, тем более что последствия ЧП минимальны. Интересно другое: чтобы не выглядеть бледно, и.о. начальника станции Инская, начальник восстановительного поезда и и.о. начальника локомотивного депо решили этот проезд… скрыть.

Такая практика тоже не нова: некоторые руководители предприятий, чьи работники допустили проезды, делают «ход конём» — пытаются скрыть нарушение. Мы рассказывали о случае по станции Мга, когда руководством моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский было предпринято подобное. Нам известно о сокрытии проездов по ст. Наледный Восточно-Сибирской ж.д. и схода электровоза на пункте технического обслуживания локомотивов депо Челябинск Южно-Уральской ж.д. Одна из телеграмм монополии говорит о сокрытии ещё трёх транспортных происшествий на Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской и Приволжской ж.д. Итого шесть случаев. В прошлые годы столько нескрытых проездов-то не набиралось.

Однако случай по Инской примечателен другим: скрыл его не кто иной, как хорошо знакомый нашим читателям Станислав Дельвер, штатно занимающий должность заместителя начальника депо по эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо Новосибирск.

Куда попадёт руководитель, постеснявшийся в страхе за свою карьеру сообщить об ошибке своих подчинённых?

Напомним вкратце. Машинист этого депо Сергей Болтунов потребовал от администрации соблюдения режима труда и отдыха. В ответ со стороны администрации — усиленные поиски нарушений, допущенных машинистом. На одну из проверок прибыл Станислав Дельвер, сам допустивший нарушения требований охраны труда. Пытался Станислав Леонидович ловить   и работников другого депо (Барнаул), но не совсем удачно: рабочие сфотографировали допущенные им нарушения, и, не мудрствуя лукаво, отправили фотографии в Дирекцию тяги (ЦТ). Здесь Станиславу Дельверу повезло: ответ заявителям готовил бывший начальник Западно-Сибирской дирекции тяги Сергей Ахмадеев, занявший к тому времени должность заместителя начальника ЦТ. Нарушения руководителя, обязанного быть примером для подчинённых, по-землячески остались безнаказанными.

Замечен Станислав Дельвер (в составе администрации депо) и за ведением боевых действий против своего же машиниста Руслана Ахметова. Сейчас уже причина противостояния кажется смешной: машинист попросил у администрации пояснений по начислению оплаты за сверхурочные часы. Вместо адекватного ответа — поиски нарушений, допущенных машинистом. Итог — отстранение машиниста от работы, длящееся год. Отчаявшийся машинист даже обращение к президенту Владимиру Путину записал.

До определения причин ЧП никто и никогда не добирается, ограничиваясь наказанием конечных исполнителей.

И вот сам Станислав Леонидович, да ещё и в статусе и. о. начальника депо, замечен в фальсификации. Заместитель начальника Западно-Сибирской ж.д. — главный ревизор по безопасности движения поездов Фёдор Жмакин в своей телеграмме по допущенному случаю предписывает руководителям дирекций (тяги, управления движением, аварийно-восстановительных средств) рассмотреть целесообразность нахождения своих слишком скрытных подчинённых в занимаемых должностях.

Насчёт и. о. начальника станции и начальника восстановительного поезда судить не можем, хотя придерживаемся мнения, что ложь недопустима ни в каком виде, а вот насчёт и. о. начальника депо Станислава Дельвера нам любопытно: как будет исполнено указание главного ревизора дороги? Куда попадёт руководитель, постеснявшийся в страхе за свою карьеру сообщить об ошибке своих подчинённых?

Очень надеемся, что руководитель, неоднократно попадавшийся на нарушениях и выходивший сухим из воды, замеченный в травле машиниста и сам попавшийся на лжи, будет показательно уволен с транспорта. Ранее Станислав Дельвер работал машинистом электровоза; навык этот вне ж.д. активно востребован, так что за будущее Станислава Леонидовича не переживаем. Не пропадёт, с его-то способностями. И другим чересчур стеснительным наука будет.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в нашем Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов